La berline et la familiale ont des suspensions de même type. Cependant, pour ce dernier modèle, dont l’habitacle a été conçu pour recevoir une masse de bagages plus importante, les réglages des suspensions sont différents. Par contre, la capacité de remorquage des deux voitures est la même (454 kilos).
Deux moteurs... peut-être trois?
La familiale CTS peut recevoir l’un ou l’autre des deux V6 à injection directe, de 3,0 et 3,6 litres, proposés pour la berline. Chacun est jumelé à une boîte automatique à 6 rapports avec mode séquentiel.
Le V8 suralimenté de 556 chevaux qui anime la CTS-V ne figure pas au programme de ce modèle, pour l’instant du moins. Un sourire approbateur esquissé par le directeur des communications de Cadillac, lorsque je lui ai demandé s’il y aurait une familiale de série V (TRADUCTEUR : utilisez V-Series), me porte à le croire...
Premiers tours de roue
Une brève balade dans les montagnes Catskill, entre White Plains et Monticello dans le sud de l’État de New York, m’a permis de découvrir une routière très agréable. Une voiture qui conviendrait à deux adultes et deux enfants, puisqu’elle est spacieuse devant, mais pas autant derrière, là où le dégagement pour la tête et les pieds fait cruellement défaut.
Le V6 de 3,6 litres du modèle qu’on nous avait désigné a procuré des performances très satisfaisantes en matière d’accélération et de reprises. La suspension plutôt ferme, par ailleurs, évoquait une voiture de conception européenne. La servodirection très précise et le rayon de braquage réduit laissent croire que cette voiture sera facile à manoeuvrer et à garer dans des endroits serrés.
Naturellement, la forme très inclinée de la partie arrière du pavillon, les montants arrière très larges et la petite lunette ne procurent pas un champ de vision arrière idéal pour les manoeuvres de stationnement, d’où l’importance de la caméra arrière dont l’image est projetée sur l’écran du système de guidage par satellite.
Le hayon arrière électrique découvre rapidement une aire de chargement importante avec un plancher uniforme, dont le seuil est à quelques centimètres du pare-chocs. La surface supérieure de ce dernier n’a toutefois aucune applique de protection. L’utilisateur de cette familiale aura tôt fait de l’égratigner en chargeant des colis.
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| Les deux V6 à injection directe de la berline sont offerts. |
Deux moteurs... peut-être trois?
La familiale CTS peut recevoir l’un ou l’autre des deux V6 à injection directe, de 3,0 et 3,6 litres, proposés pour la berline. Chacun est jumelé à une boîte automatique à 6 rapports avec mode séquentiel.
Le V8 suralimenté de 556 chevaux qui anime la CTS-V ne figure pas au programme de ce modèle, pour l’instant du moins. Un sourire approbateur esquissé par le directeur des communications de Cadillac, lorsque je lui ai demandé s’il y aurait une familiale de série V (TRADUCTEUR : utilisez V-Series), me porte à le croire...
Premiers tours de roue
Une brève balade dans les montagnes Catskill, entre White Plains et Monticello dans le sud de l’État de New York, m’a permis de découvrir une routière très agréable. Une voiture qui conviendrait à deux adultes et deux enfants, puisqu’elle est spacieuse devant, mais pas autant derrière, là où le dégagement pour la tête et les pieds fait cruellement défaut.
Le V6 de 3,6 litres du modèle qu’on nous avait désigné a procuré des performances très satisfaisantes en matière d’accélération et de reprises. La suspension plutôt ferme, par ailleurs, évoquait une voiture de conception européenne. La servodirection très précise et le rayon de braquage réduit laissent croire que cette voiture sera facile à manoeuvrer et à garer dans des endroits serrés.
Naturellement, la forme très inclinée de la partie arrière du pavillon, les montants arrière très larges et la petite lunette ne procurent pas un champ de vision arrière idéal pour les manoeuvres de stationnement, d’où l’importance de la caméra arrière dont l’image est projetée sur l’écran du système de guidage par satellite.
Le hayon arrière électrique découvre rapidement une aire de chargement importante avec un plancher uniforme, dont le seuil est à quelques centimètres du pare-chocs. La surface supérieure de ce dernier n’a toutefois aucune applique de protection. L’utilisateur de cette familiale aura tôt fait de l’égratigner en chargeant des colis.
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| Les grands feux arrière verticaux à fibre optique et multiples diodes constituent un élément de design distinctif. |