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Cadillac CTS IDAB 2008 : essai

Le meilleur taux d'intérêt
Rob Rothwell
Le rendement énergique de la CTS est favorisé par une nouvelle boîte automatique à six rapports (optionnelle) qui achemine la puissance aux roues arrière. Ensemble, moteur et transmission permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h en approximativement 6,5 secondes. Chemin faisant, on peut entendre un grondement soutenu mais raffiné. Notons qu'une boîte manuelle Aisin à six rapports est offerte de série afin de satisfaire les puristes et nostalgiques.

Pour ceux qui prévoient conduire dans des conditions peu favorables, la Cadillac sera encore une fois disponible avec la traction intégrale, ce qui s'avérera définitivement un avantage. À défaut de cela, la voiture peut être munie d'un différentiel à glissement limité afin d'accroître l'adhérence sur tous les types de surface. Le système StabiliTrak (contrôle de stabilité électronique) et un dispositif antipatinage sont inclus de série.
 
La peinture Blanc diamant rehausse le cachet luxueux de la CTS.

Châssis perfectionné en piste
Cadillac compte s'attaquer aux gros canons de la catégorie des berlines sport. À cette fin, ses ingénieurs ont passé beaucoup de temps sur le fameux circuit du Nurburgring pour perfectionner le châssis de la CTS. Je n'ai malheureusement pas pu tester la voiture en piste, mais j'ai quand même été impressionné par sa tenue de route parfaitement équilibrée ainsi que son adhérence tenace et décisive dans les courbes.

Mon modèle d'essai comprenait le groupe Sport avec, entre autres, une suspension de performance et des roues de 18 pouces. Il va sans dire que ces éléments contribuent grandement à l'excellent comportement routier de la voiture. La conduite est à la fois agile et décontractée, voire confortable. La CTS bénéficie d'une solide intégrité structurale qui accentue l'impression de qualité sur la route.

Dans l'ensemble, la sensation de conduite de cette Cadillac, en termes de maniabilité et de confort de roulement, n'est pas si différente de celle des principales concurrentes européennes. Voilà le genre de choses qu'on n'avait pas l'habitude de dire au sujet de la division de luxe de GM.

Luxe élevé, équipement abondant -- mais à quel prix?
En contrepartie, Cadillac a toujours été un proche synonyme de luxe et, à ce niveau, la CTS répond à toutes les attentes. Toutefois, attendez-vous à délier longtemps les cordons de la bourse pour vous procurer une version «tout équipée». Le prix de base de la CTS 2008 à injection directe est de 41 400 $, ce qui en soit est très raisonnable dans cette catégorie, mais avec toutes les options et tous les ensembles compris dans mon modèle d'essai, par exemple, la facture grimpe à 58 555 $ -- bien loin du prix original. L'option la plus dispendieuse au menu (3900 $) est un système audio/navigation de qualité supérieure comprenant 10 haut-parleurs et un disque dur de 40 Gig. La boîte automatique, pour sa part, requiert un supplément de 1700 $.
 
Avec les options, le prix de la CTS peut frôler les 60 000 $.
Rob Rothwell
Rob Rothwell
Expert automobile
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