Sur le plan technique, la C4S cabriolet est en tous points semblable à la C4S coupé, les deux modèles étant animés par le même 6-cylindres boxer de 3,6 litres et 315 chevaux. Le cabriolet met 0,2 seconde de plus que le coupé pour atteindre les 100 km/h (5,3 secondes), et cela, en raison de son poids légèrement plus élevé.Sur la spectaculaire et fantastique route en montagne de la Silvretta-Hochalpenstrasse, il est devenu rapidement évident que ce cabriolet est plus rigide, plus rapide et plus agréable à conduire que la 911 cabriolet " de base ". Dans les faits, les sensations de conduite sont tellement plus vives avec la C4S cabriolet, que la filiation avec la 911 cabrio devient beaucoup moins évidente. Équipée des freins de la 911 Turbo, les distances de freinage de cette nouvelle C4S sont demeurées exceptionnelles, malgré la torture infligée par une route en lacets à flanc de montagne négociée à des vitesses toujours très élevées. De plus, il est également possible de commander en option les freins en composite de céramique pour ceux qui veulent s'assurer de performances extraordinaires au freinage.
911 Turbo X50: docile comme une Golf
Aussi docile à conduire sur la route qu'une Volkswagen Golf, mais capable de performances explosives sur circuit, la 911 Turbo est l'un des modèles les plus performants de la gamme, surtout quand elle est équipée en option de l'ensemble X50 (24 900 $) du moteur plus puissant de la GT2 (444 chevaux), comme c'était le cas de notre voiture d'essai.La 911 Turbo, tout comme la C4S, est pourvue du système PSM (Porsche Stability Management), le plus sophistiqué et le plus performant des systèmes du genre de toute l'industrie. Il est cependant possible de le désactiver pour la conduite sur circuit, pour autant que le conducteur dispose de la sensibilité requise pour pousser à la limite une voiture aussi performante.
911 GT3: la voiture de circuit
Mais la vraie Porsche " de circuit ", c'est maintenant la GT3; il s'agit presque d'une voiture de course avec plaque d'immatriculation puisqu'elle est dépourvue des équipements jugés non essentiels à la performance. C'est pourquoi elle est dotée d'un aileron arrière fixe qu'on peut régler à trois positions différentes pour obtenir l'effet aérodynamique nécessaire au type de circuits sur lesquels les amateurs et les autres membres des clubs Porsche iront s'éclater.