Toutes les Camaros 2010 comprendront un véritable échappement double à deux pots catalytiques. À l'exception du V6 automatique, tous les modèles proposeront un différentiel à glissement limité.
À l'extérieur, les lignes racées du concept Camaro 2006 ont été portées en production. Le capot en aluminium de tous les modèles est coiffé d'une « calotte de puissance » de 2,5 pouces. Des roues de 18 pouces en acier sont offertes de séries sur la LS de base, des roues de 18 pouces en aluminium sur la LT (19 pouces en option) et des roues de 20 pouces chaussées de larges pneus d'été sur la SS. On peut opter pour un groupe d'option RS sur les LT et SS, comprenant de meilleures roues et des phares au xénon cerclés d'un halo de type « angel eye ».
À l'intérieur, la Camaro 2010 peut accueillir quatre passagers sur ses sièges en tissus de série ou sur des sièges en cuir chauffants optionnels dans les versions LT et SS. Un volant télescopique inclinable est offert de série, mais le revêtement en cuir et les commandes audio redondantes font partie d'un groupe d'options comprenant la technologie Bluetooth. La radio satellite XM est de série dans tous les modèles, mais seules les version haut de gamme peuvent être rehaussées d'une chaîne audio Boston Accoustics de 245 watts forte de neuf haut-parleurs. À l'arrière, on trouve un coffre de 320 litres.
Un système de contrôle de la stabilité et six coussins gonflables sont de série. Le contrôle de la stabilité sur les modèles SS propose un mode sport très polyvalent qui module de près les départs rapides afin d'assurer une accélération optimale.
La Chevrolet Camaro 2010 arrive présentement en concession, et elle devra faire face à des concurrentes attendues signées Ford et Dodge ainsi que des moins attendues signées Hyundai. Le PDSF varie entre 26 995 $ pour la LS de base et 40 995 $ pour la SS haut de gamme, options et frais de livraison en sus. Une variante décapotable est également à l'horizon.
photo:General Motors
À l'extérieur, les lignes racées du concept Camaro 2006 ont été portées en production. Le capot en aluminium de tous les modèles est coiffé d'une « calotte de puissance » de 2,5 pouces. Des roues de 18 pouces en acier sont offertes de séries sur la LS de base, des roues de 18 pouces en aluminium sur la LT (19 pouces en option) et des roues de 20 pouces chaussées de larges pneus d'été sur la SS. On peut opter pour un groupe d'option RS sur les LT et SS, comprenant de meilleures roues et des phares au xénon cerclés d'un halo de type « angel eye ».
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| Le PDSF varie entre 26 995 $ pour la LS de base et 40 995 $ pour la SS haut de gamme. |
À l'intérieur, la Camaro 2010 peut accueillir quatre passagers sur ses sièges en tissus de série ou sur des sièges en cuir chauffants optionnels dans les versions LT et SS. Un volant télescopique inclinable est offert de série, mais le revêtement en cuir et les commandes audio redondantes font partie d'un groupe d'options comprenant la technologie Bluetooth. La radio satellite XM est de série dans tous les modèles, mais seules les version haut de gamme peuvent être rehaussées d'une chaîne audio Boston Accoustics de 245 watts forte de neuf haut-parleurs. À l'arrière, on trouve un coffre de 320 litres.
Un système de contrôle de la stabilité et six coussins gonflables sont de série. Le contrôle de la stabilité sur les modèles SS propose un mode sport très polyvalent qui module de près les départs rapides afin d'assurer une accélération optimale.
La Chevrolet Camaro 2010 arrive présentement en concession, et elle devra faire face à des concurrentes attendues signées Ford et Dodge ainsi que des moins attendues signées Hyundai. Le PDSF varie entre 26 995 $ pour la LS de base et 40 995 $ pour la SS haut de gamme, options et frais de livraison en sus. Une variante décapotable est également à l'horizon.
photo:General Motors
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