Votre concessionnaire GM peut vérifier si tous les avis de rappel ont été respectés sur votre candidat à l’aide du NIV du véhicule.
Si vous optez pour un modèle manuel, assurez-vous que l’embrayage n’est pas sur le point de rendre l’âme. Tout glissement ou grincement peut être signe que l’embrayage est usé ou même qu’il y a un problème avec la boîte de vitesses; un mécanicien (ou un ami mécaniquement doué) peut vérifier la chose pour vous.
Notez que tout crissement, toute vibration ou tout grincement lors de freinages légers ou modérés indiquent vraisemblablement que les freins ont besoin d’être réparés, et que tout bruit sourd ou sec du côté de la suspension peut être causé par une pièce usée ou endommagée. Certains propriétaires précisent que les composants de suspension de leur Cobalt se sont usés prématurément : on recommande donc de faire inspecter le soubassement par un mécanicien.
De plus, certains propriétaires se sont plaints d’une couche de peinture « mince » ou qui s’écaille facilement : inspectez minutieusement la carrosserie aussi.
Si vous songez à un des modèles plus performants, méfiez-vous de toute modification apportée au moteur et au châssis, au risque d’acheter les problèmes des autres. Les améliorations de l’admission et de l’échappement sont habituellement acceptables et sécuritaires si les pièces ont été installées correctement, mais les modèles dont l’électronique du moteur, le turbocompresseur ou le compresseur volumétrique ont été modifiés, ou dont certains systèmes ont été profondément changés, sont à éviter par tout acheteur sauf celui qui s’y connaît très bien.
Notez qu’une accumulation huileuse excessive dans le tuyau d’échappement peut être signe d’un joint d’huile défectueux dans un moteur turbo ou suralimenté, et que toute émission de fumée, toute hésitation ou tout à-coup en accélération modérée ou soutenue peut être mauvais signe aussi. Si une Cobalt turbocompressée ou suralimentée vous est tombé dans l’œil, essayez d’emmener quelqu’un qui connaît le véhicule avec vous lors de l’essai routier, ou encore, passez la faire inspecter dans un garage GM.
Au bout du compte, la Cobalt semble offrir un rapport qualité-prix plutôt intéressant pour un modèle d’occasion… surtout si l’on considère qu’elle ne semble pratiquement pas souffrir de problèmes sérieux et que sa valeur de revente assurera des prix plutôt abordables. Si le modèle qui vous intéresse passe l’examen mécanique et que tous les rappels ont été respectés, il est fort probable que vous vous comptiez parmi les milliers de propriétaires de Cobalt satisfaits de sa sportivité, sa faible consommation et son confort.
Si vous optez pour un modèle manuel, assurez-vous que l’embrayage n’est pas sur le point de rendre l’âme. Tout glissement ou grincement peut être signe que l’embrayage est usé ou même qu’il y a un problème avec la boîte de vitesses; un mécanicien (ou un ami mécaniquement doué) peut vérifier la chose pour vous.
Notez que tout crissement, toute vibration ou tout grincement lors de freinages légers ou modérés indiquent vraisemblablement que les freins ont besoin d’être réparés, et que tout bruit sourd ou sec du côté de la suspension peut être causé par une pièce usée ou endommagée. Certains propriétaires précisent que les composants de suspension de leur Cobalt se sont usés prématurément : on recommande donc de faire inspecter le soubassement par un mécanicien.
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| Chevrolet Cobalt 2007 (Photo: General Motors) |
De plus, certains propriétaires se sont plaints d’une couche de peinture « mince » ou qui s’écaille facilement : inspectez minutieusement la carrosserie aussi.
Si vous songez à un des modèles plus performants, méfiez-vous de toute modification apportée au moteur et au châssis, au risque d’acheter les problèmes des autres. Les améliorations de l’admission et de l’échappement sont habituellement acceptables et sécuritaires si les pièces ont été installées correctement, mais les modèles dont l’électronique du moteur, le turbocompresseur ou le compresseur volumétrique ont été modifiés, ou dont certains systèmes ont été profondément changés, sont à éviter par tout acheteur sauf celui qui s’y connaît très bien.
Notez qu’une accumulation huileuse excessive dans le tuyau d’échappement peut être signe d’un joint d’huile défectueux dans un moteur turbo ou suralimenté, et que toute émission de fumée, toute hésitation ou tout à-coup en accélération modérée ou soutenue peut être mauvais signe aussi. Si une Cobalt turbocompressée ou suralimentée vous est tombé dans l’œil, essayez d’emmener quelqu’un qui connaît le véhicule avec vous lors de l’essai routier, ou encore, passez la faire inspecter dans un garage GM.
Au bout du compte, la Cobalt semble offrir un rapport qualité-prix plutôt intéressant pour un modèle d’occasion… surtout si l’on considère qu’elle ne semble pratiquement pas souffrir de problèmes sérieux et que sa valeur de revente assurera des prix plutôt abordables. Si le modèle qui vous intéresse passe l’examen mécanique et que tous les rappels ont été respectés, il est fort probable que vous vous comptiez parmi les milliers de propriétaires de Cobalt satisfaits de sa sportivité, sa faible consommation et son confort.
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