MÉCANIQUE
Vu que la SSR sera une camionnette, il ne faut pas se surprendre de trouver un V8 sous son capot. Le prototype dévoilé à Detroit avait un V8 Vortec à culbuteurs de 6 litres du genre que l'on peut trouver dans une Silverado 2500 ou une GMC Sierra Denali. Notons que cette mécanique est de la même famille que les 4,8 et 5,3 litres. Alors n'importe lequel de ces moteurs pourrait se retrouver dans une SSR de production. Peu importe quelle version sera choisie, tous ces moteurs sont puissants. On peut s'attendre à des performances respectables de la part de ce nouveau véhicule. Le prototype avait un couvercle décoratif sur le moteur même, ce qui ne serait pas désagréable sur la version de production, surtout si elle est de luxe. La SSR devrait demeurer une camionnette traditionnelle malgré ses lignes à la fois rétro et modernes. Encore une fois, si l'on se fie au prototype de Detroit, on constatera que le châssis a été extrapolé du Blazer courant à cinq portes. Le modèle de préproduction reposait sur le châssis du nouveau TrailBlazer. C'est un châssis moderne qui sied bien à ce véhicule. Par conséquent, il faudra comprendre que la SSR sera une propulsion seulement. On ne doit pas s'attendre à en voir une version à quatre roues motrices. La boîte de vitesses automatique proposée à 4 rapports est semblable à celle d'une Silverado. Les changements de vitesses sont faits à partir de boutons poussoirs au centre du volant, une technologie que j'ai essayée sur une autre camionnette expérimentale de GM l'été dernier. Je pense, par contre, que Chevrolet utilisera le levier traditionnel sur la version de production. Le prototype avait des roues surdimensionnées qui ont été facilement imitées sur la version de production grâce aux nouvelles générations de pneus et de jantes. Le choix d'un pont arrière rigide ou d'une suspension indépendante n'a pas encore été fixé, mais il y a fort à parier que le pont rigide sera choisi, question d'économie. Quant à la suspension avant, elle devrait être indépendante.
Vu que la SSR sera une camionnette, il ne faut pas se surprendre de trouver un V8 sous son capot. Le prototype dévoilé à Detroit avait un V8 Vortec à culbuteurs de 6 litres du genre que l'on peut trouver dans une Silverado 2500 ou une GMC Sierra Denali. Notons que cette mécanique est de la même famille que les 4,8 et 5,3 litres. Alors n'importe lequel de ces moteurs pourrait se retrouver dans une SSR de production. Peu importe quelle version sera choisie, tous ces moteurs sont puissants. On peut s'attendre à des performances respectables de la part de ce nouveau véhicule. Le prototype avait un couvercle décoratif sur le moteur même, ce qui ne serait pas désagréable sur la version de production, surtout si elle est de luxe. La SSR devrait demeurer une camionnette traditionnelle malgré ses lignes à la fois rétro et modernes. Encore une fois, si l'on se fie au prototype de Detroit, on constatera que le châssis a été extrapolé du Blazer courant à cinq portes. Le modèle de préproduction reposait sur le châssis du nouveau TrailBlazer. C'est un châssis moderne qui sied bien à ce véhicule. Par conséquent, il faudra comprendre que la SSR sera une propulsion seulement. On ne doit pas s'attendre à en voir une version à quatre roues motrices. La boîte de vitesses automatique proposée à 4 rapports est semblable à celle d'une Silverado. Les changements de vitesses sont faits à partir de boutons poussoirs au centre du volant, une technologie que j'ai essayée sur une autre camionnette expérimentale de GM l'été dernier. Je pense, par contre, que Chevrolet utilisera le levier traditionnel sur la version de production. Le prototype avait des roues surdimensionnées qui ont été facilement imitées sur la version de production grâce aux nouvelles générations de pneus et de jantes. Le choix d'un pont arrière rigide ou d'une suspension indépendante n'a pas encore été fixé, mais il y a fort à parier que le pont rigide sera choisi, question d'économie. Quant à la suspension avant, elle devrait être indépendante.