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Chevrolet SSR 2002

Le meilleur taux d'intérêt
Khatir Soltani
COMPORTEMENT

Évidemment, les seules personnes qui ont pu conduire les prototypes de SSR ont dû se contenter de rouler à très basse vitesse (contrairement au prototype Silverado SS que j'ai pu conduire sur les routes du Michigan). Il n'y a donc pas d'impressions de conduite à dévoiler. Par contre, il nous est permis d'en imaginer les performances. Avec un poids approximatif de 3500 livres et son V8 de quelque 300 chevaux, la SSR pourrait passer de 0 à 100 km/h en 6 ou 7 s. Quant à la tenue de route, si Chevrolet conserve le châssis du TrailBlazer, elle sera bonne si la suspension est calibrée en fonction des pneus performance de 19 et 20 pouces qui équiperont ce modèle.

HABITACLE

Le thème rétro est aussi présent à l'intérieur de la SSR. Le tableau de bord du prototype ressemble de loin à celui d'une Chevrolet 1953. Il est arrondi, avec deux gros instruments ronds placés devant le conducteur. On note quatre bouches d'aération placées stratégiquement devant les passagers, alors qu'une autre barre d'aluminium brossé traverse la planche de bord d'un bout à l'autre. Le volant du prototype a trois branches en aluminium brossé. Les garnitures de portières sont sobres et, encore une fois, une barre d'aluminium brossé les traverse. Il n'y a que deux places dans le prototype SSR, et il semble bien certain que cette configuration sera reprise sur la version de production. À moins que Chevrolet n'opte pour une banquette 40/60.

CONCLUSION

La SSR apparaîtra au début de 2002 à titre de modèle 2003. Chevrolet veut en faire la première camionnette roadster sportive sur le marché, et si le prix en est raisonnable (autour des 40 000 $ ?), la SSR connaîtra du succès. Cependant, il ne faut pas s'attendre à en voir beaucoup sur la route, car sa production pourrait être très limitée. Mais la SSR sera sûrement excitante !
Khatir Soltani
Khatir Soltani
Expert automobile
Passionné d'automobile, il teste et compare des véhicules de différentes catégories avec l'œil du consommateur, garantissant des évaluations pertinentes et objectives.
  • Plus de 6 ans d'expérience en tant qu’essayiste automobile
  • Plus de 50 essais réalisés au cours de la dernière année
  • Participation à des discussions avec la quasi-totalité des manufacturiers au Canada