Ce qui rend la Blue Devil si impressionnante est son moteur. Nous avons appris que sous son capot fuyant, le puissant V8 LS7 a été porté à 600 chevaux, grâce à des composantes internes retravaillées ainsi qu'à un ensemble composé d'un suralimenteur à haut débit et d'un refroidisseur intermédiaire, ce dernier confirmé par des témoins qui ont entendu le son distinctif de la turbine en action. Alors que les Corvette de hautes performances ont toujours utilisé plus de pouces cube pour gagner leurs
avantages cruciaux en termes de puissance de leurs V8 à aspiration naturelle, l'idée d'un compresseur volumétrique ne semble pas venir de trop loin, considérant que Cadillac en a ajouté sur les version V de ses modèles XLR et STS.
Pour un véhicule qui porte le fardeau d'être l'équivalent moderne de la rare, mais brutalement puissante Stingray L88, ou de l'unique ZL-1, la Blue Devil montrera autre chose que seulement de la puissance brute. Pour aller de pair avec ce moteur spécial, la profilée C6 changera de peau et adoptera une nouvelle sorte de résine. Alors que la fibre de verre a longtemps été utilisée sur les Corvette à cause de sa légèreté et de son coût relativement bas, les panneaux de carrosserie de la Blue Devil seront construits de fibre de carbone. Combinés à d'autres composantes légères de la suspension, du châssis et de l'habitacle, il fut projeté que cette version de la Corvette fera osciller la balance à un maigre 1315 kilos (2900 livres).
Comme la C6, et la Z06, la Blue Devil a passé un bon bout de temps sur l'une des pistes d'essais les plus exigeantes au monde, le circuit de
course du Nürburgring. Entre les mains de Jan Magnussen, l'un des hommes qui a mené l'équipe Corvette à la victoire aux 24 heures du Mans, la voiture d'essais aurait, dit-on, bouclé les 20,6 km (12,8 milles) du circuit en seulement 7 minutes et 40 secondes. Pour fins de comparaison, ce temps est équivalent à celui de la Mercedes-McLaren SLR, c'est une seconde plus lent que la Koenigsegg CCR de 800 chevaux, et deux secondes plus lent que temps définitif atteint par la Porsche Carrera GT. Pas si mal pour une Corvette. Mais la meilleure amélioration se voit lorsque l'on compare ce temps avec celui de la C6 de série, qui est capable de faire le tour de piste en 7:56.
Malgré ces capacités épatantes, la Blue Devil devrait se détailler à une fraction de ce que demande la compétition. À un prix estimé à 100,000 US$, elle pourrait devenir la supervoiture véritable la moins chère de la planète - et une très performante, au demeurant.
Mais comme c'est le cas avec chaque bonne nouvelle, il y en a aussi une mauvaise: La «Super 'Vette» pourrait ne pas apparaître avant tard en 2006, ou 2007, puisque le développement de la Blue Devil ne figure pas en tête de la liste de priorités de GM. En lieu et place, la compagnie travaille présentement à concevoir des pick-up et des utilitaires qui généreront plus de profits, tout en retravaillant sa gamme de voitures pour les rendre plus compétitives face aux japonaises. En tous les cas, l'avenir de la Blue Devil semble beaucoup plus une question de «quand» qu'une question de «si».
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| Nous avons appris que sous son capot fuyant, le puissant V8 LS7 a été porté à 600 chevaux. |
Pour un véhicule qui porte le fardeau d'être l'équivalent moderne de la rare, mais brutalement puissante Stingray L88, ou de l'unique ZL-1, la Blue Devil montrera autre chose que seulement de la puissance brute. Pour aller de pair avec ce moteur spécial, la profilée C6 changera de peau et adoptera une nouvelle sorte de résine. Alors que la fibre de verre a longtemps été utilisée sur les Corvette à cause de sa légèreté et de son coût relativement bas, les panneaux de carrosserie de la Blue Devil seront construits de fibre de carbone. Combinés à d'autres composantes légères de la suspension, du châssis et de l'habitacle, il fut projeté que cette version de la Corvette fera osciller la balance à un maigre 1315 kilos (2900 livres).
Comme la C6, et la Z06, la Blue Devil a passé un bon bout de temps sur l'une des pistes d'essais les plus exigeantes au monde, le circuit de
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| La "Super 'Vette" pourrait ne pas apparaître avant tard en 2006, ou 2007, puisque le développement de la Blue Devil ne figure pas en tête de la liste de priorités de GM. |
Malgré ces capacités épatantes, la Blue Devil devrait se détailler à une fraction de ce que demande la compétition. À un prix estimé à 100,000 US$, elle pourrait devenir la supervoiture véritable la moins chère de la planète - et une très performante, au demeurant.
Mais comme c'est le cas avec chaque bonne nouvelle, il y en a aussi une mauvaise: La «Super 'Vette» pourrait ne pas apparaître avant tard en 2006, ou 2007, puisque le développement de la Blue Devil ne figure pas en tête de la liste de priorités de GM. En lieu et place, la compagnie travaille présentement à concevoir des pick-up et des utilitaires qui généreront plus de profits, tout en retravaillant sa gamme de voitures pour les rendre plus compétitives face aux japonaises. En tous les cas, l'avenir de la Blue Devil semble beaucoup plus une question de «quand» qu'une question de «si».