En ce moment, la coentreprise possède une capacité de production annuelle de 180 000 moteurs V6, de 75 000 moteurs à 4 cylindres en ligne et de 100 000 transmissions automatique. Elle produit également les V6 de 2,5 litres et de 3,0 litres pour usage domestique.
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| Chrysler ne peut se tourner vers l'Europe où l'entreprise subit déjà la pression des coûts élevés de la main d'oeuvre, des semaines de travail raccourcies et du fait que les employés jouissent d'avantages sociaux parmi les plus généreux au monde. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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Donc, puisque GM exporte déjà des composantes fabriquées en Chine destinées pour les véhicules offerts sur le marché nord-américain, Chrysler dispose de raisons suffisantes pour examiner les opportunités pour effectuer la production en Extrême Orient, surtout en considérant que ce manufacturier n'offre pas autant de compétition que GM dans la catégorie des voitures compactes. Il ne peut se tourner vers l'Europe où l'entreprise subit déjà la pression des coûts élevés de la main d'oeuvre, des semaines de travail raccourcies et du fait que les employés jouissent d'avantages sociaux parmi les plus généreux au monde. Le secteur manufacturier nord-américain n'est pas si loin de celui de l'Allemagne, car il travaille fort pour obtenir des concessions de la part des syndicats qui semblent gruger les moindres profits potentiels.
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| Les assembleurs de voitures chinois coûtent environ 2,42$ (1,96 USD ou 1,50 euros) de l'heure, une fraction des 61$ (49 USD ou 38 euros) pour les assembleurs allemands et des 45$ (36 USD ou 28 euros) pour les assembleurs américains. (Photo : DaimlerChrysler Canada) |
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Bien sûr, les travailleurs de l'automobile aux États-Unis et au Canada ont un point de vue différent au sujet de cette histoire, mais cela importera peu sur les conséquences, particulièrement si les trois grands commencent à produire plus de voitures en Asie. Ils ne peuvent offrir de compétitivité au niveau salarial. Les assembleurs de voitures chinois coûtent environ 2,42$ (1,96 USD ou 1,50 euros) de l'heure, une fraction des 61$ (49 USD ou 38 euros) pour les assembleurs allemands et des 45$ (36 USD ou 28 euros) pour les assembleurs américains.
En examinant tout cela, que Chrysler décide de fabriquer sa prochaine génération de voitures compactes à l'extérieur de l'Amérique du Nord est logique. Certains de ses compétiteurs profitent des coûts peu élevés de production dans les pays d'outre-mer. Il est certain que le manufacturier automobile voudrait réduire ses dépenses et fabriquer une voiture de compétition mondiale, surtout dans le bas de gamme.
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| « Nous ne parlons pas de transférer la production des véhicules provenant actuellement des usines nord-américaines, mais plutôt de construire des voitures d'une toute nouvelle catégorie », de préciser Grube. (Photo : DaimlerChrysler Canada) |
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Cependant, pour le moment, DaimlerChrysler ne fait que discuter avec un partenaire chinois dans l'espoir d'en arriver à une alliance en vue de produire et d'exporter une Chrysler, une Dodge ou une Jeep en Amérique du Nord. Toutefois, les pourparlers ne se limitent qu'à une légère discussion, mais après une analyse plus approfondie, une décision devra être prise durant la deuxième moitié de l'année 2005, selon la division chinoise de Chrysler.
Si une entente est conclue pour fabriquer des véhicules en Chine pour ensuite les vendre au marché nord-américain, Chrysler serait la première firme occidentale à mettre sur pied des usines d'assemblages chinoises destinées à l'exportation. Honda a été le premier manufacturier japonais à initier le mouvement.
