Installer de meilleurs freins semble aller de soi lorsqu'on modifie une voiture, surtout si l'on augmente sa performance avec un moteur plus puissant et des pneus plus mordants. En effet, à quoi servent tous ces chevaux si l'on ne peut les arrêter?
Plusieurs adeptes de tuning se désolent en voyant les freins d'origine de leur bolide. D'un gris ennuyant, ils paraissent encore plus insignifiants lorsqu'on peut les voir facilement à travers de nouvelles jantes en alliage.
Avouons-le, les disques perforés dont jouissent les modèles haut de gamme ont un look sensas et donnent au véhicule un petit côté exotique. Ils nous forcent à nous demander le genre de moteur à haut rendement qui a pu nécessiter leur présence. Tout le monde voudrait en avoir des semblables.
Attention! Un mauvais choix lors de l'achat de nouveaux freins peut entraîner un gaspillage d'argent, une perte de performance et de durabilité ou même un accident.
Voici pourquoi : ces freins perforés et ventilés sont généralement conçus pour livrer une performance de freinage constante lorsque soumis aux chaleurs extrêmes qu'engendre la conduite en piste.
Le train-train quotidien ne fait définitivement pas subir aux freins le même niveau de stress. Même une conduite agressive sur une route publique n'aura pas l'impact de freinages répétés à plus de 200 km/h. Sur un circuit, il arrive fréquemment qu'on doive appuyer à fond sur la pédale de frein en roulant à très haute vitesse. Ce n'est pas le cas en ville. Bref, rien ne sert d'installer des freins conçus pour la piste si l'on n'y passe pas du temps.
Les orifices dans les disques ont pour but de dissiper la fumée créée par les plaquettes sous l'effet d'une chaleur extrême. Comme la fumée peut s'échapper, les plaquettes peuvent mordre les disques plus solidement. Encore une fois, ce n'est pas un problème sur les voies publiques. De plus, les disques perforés peuvent craquer, se fendre et bousiller vos plaquettes comme une râpe à fromage, surtout si vous achetez des modèles bon marché.
En vérité, ils ne raccourciront même pas vos distances de freinage. Des plaquettes haute performance peuvent faire une légère différence ici, mais elles useront prématurément vos disques et feront un tas de bruit.
Par conséquent, avant d'installer de « meilleurs » freins, assurez-vous bien qu'ils n'endommageront pas votre voiture et qu'ils ne compromettront pas ses qualités. Rappelez-vous que les plaquettes conçues pour la piste utilisent un matériau qui ne fournira pas les résultats escomptés sous une certaine température.
« Les plaquettes de course peuvent s'avérer très dangereuses sur la route, car elles doivent atteindre une chaleur élevée pour fonctionner adéquatement, confirme Ian Law, président et instructeur en chef de l'école de conduite ILR. Par une froide journée, on peut même avoir l'impression que les freins sont brisés. Les véhicules ordinaires n'ont pas besoin de freins aussi exotiques; un ensemble de bonne qualité suffit pour des arrêts sécuritaires dans la vie de tous les jours. »
Plusieurs adeptes de tuning se désolent en voyant les freins d'origine de leur bolide. D'un gris ennuyant, ils paraissent encore plus insignifiants lorsqu'on peut les voir facilement à travers de nouvelles jantes en alliage.
Avouons-le, les disques perforés dont jouissent les modèles haut de gamme ont un look sensas et donnent au véhicule un petit côté exotique. Ils nous forcent à nous demander le genre de moteur à haut rendement qui a pu nécessiter leur présence. Tout le monde voudrait en avoir des semblables.
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| Photo: Stillen |
Attention! Un mauvais choix lors de l'achat de nouveaux freins peut entraîner un gaspillage d'argent, une perte de performance et de durabilité ou même un accident.
Voici pourquoi : ces freins perforés et ventilés sont généralement conçus pour livrer une performance de freinage constante lorsque soumis aux chaleurs extrêmes qu'engendre la conduite en piste.
Le train-train quotidien ne fait définitivement pas subir aux freins le même niveau de stress. Même une conduite agressive sur une route publique n'aura pas l'impact de freinages répétés à plus de 200 km/h. Sur un circuit, il arrive fréquemment qu'on doive appuyer à fond sur la pédale de frein en roulant à très haute vitesse. Ce n'est pas le cas en ville. Bref, rien ne sert d'installer des freins conçus pour la piste si l'on n'y passe pas du temps.
Les orifices dans les disques ont pour but de dissiper la fumée créée par les plaquettes sous l'effet d'une chaleur extrême. Comme la fumée peut s'échapper, les plaquettes peuvent mordre les disques plus solidement. Encore une fois, ce n'est pas un problème sur les voies publiques. De plus, les disques perforés peuvent craquer, se fendre et bousiller vos plaquettes comme une râpe à fromage, surtout si vous achetez des modèles bon marché.
En vérité, ils ne raccourciront même pas vos distances de freinage. Des plaquettes haute performance peuvent faire une légère différence ici, mais elles useront prématurément vos disques et feront un tas de bruit.
Par conséquent, avant d'installer de « meilleurs » freins, assurez-vous bien qu'ils n'endommageront pas votre voiture et qu'ils ne compromettront pas ses qualités. Rappelez-vous que les plaquettes conçues pour la piste utilisent un matériau qui ne fournira pas les résultats escomptés sous une certaine température.
« Les plaquettes de course peuvent s'avérer très dangereuses sur la route, car elles doivent atteindre une chaleur élevée pour fonctionner adéquatement, confirme Ian Law, président et instructeur en chef de l'école de conduite ILR. Par une froide journée, on peut même avoir l'impression que les freins sont brisés. Les véhicules ordinaires n'ont pas besoin de freins aussi exotiques; un ensemble de bonne qualité suffit pour des arrêts sécuritaires dans la vie de tous les jours. »