Le fait de travailler à partir du R6 signifie que la version bi-turbo emploiera la même construction légère et les mêmes technologies d'accentuation de la performance. Cela reste à confirmer, mais il est rapporté que l'ajout de la turbocompression augmentera le rendement de la 335i à environ 330 chevaux, soit 72 de plus que la 330i et moins de 15 chevaux sous la cote de l'actuelle M3! Cette puissance devrait permettre à la voiture de Série 3 (qui pèse 1500 kg) d'accélérer de zéro à 100 km/h en six secondes -- avant d'atteindre une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250
km/h. Comme vous l'avez peut-être déjà deviné, le nom de code de la voiture ne réfère pas à la cylindrée du moteur (à l'instar de la 330i) mais bien à son rendement. Lexus se sert maintenant d'une méthode semblable pour désigner ses modèles hybrides, le nouveau RX 400h et la toute prochaine GS 450h.
Si une transmission manuelle à six vitesses et une automatique à six vitesses seront sans aucun doute offertes avec la 335i, des sources proches de BMW laissent croire que le fabricant allemand abandonnera graduellement l'actuelle boîte SMG (optionnelle) sur les modèles standards de Série 3. La 335i obtiendrait, à ce qu'il paraît, une version BMW de la boîte DSG à double embrayage du Groupe Volkswagen, qui est caractérisée par des changements de rapports ultra rapides et une fluidité sans pareil. Quoi qu'il advienne, il est fort probable que le nouveau moteur fera ses débuts avant la sortie de cette transmission.
À ce propos, il est quasi certain que le moteur bi-turbo effectuera son entrée officielle dans la Série 3 au cours des premiers mois de 2006.
Attendez-vous tout de même à ce qu'il migre ailleurs dans la gamme de BMW, à savoir les Séries 5, 6 et 7. Bien que le R6 soit disponible en Europe dans la Série 6 ainsi que dans la Série 7 nouvellement rafraîchie, il ne le sera pas en Amérique du Nord en raison d'un conflit d'image et de valeur de la marque. D'un autre côté, en Europe, où les taxes s'appliquent jusqu'aux émissions de CO2, le moteur bi-turbo connaîtra un succès monstre parce qu'il procure une performance colossale sans les taxes ou les factures de carburant onéreuses qui vont avec.
Pendant que la 335i s'imposera comme une mini M3, les amateurs de BMW ailleurs dans le monde devraient garder leur attention tournée vers le diesel bi-turbocompressé de 3,0 litres développant 272 chevaux et un couple titanesque de 413 lb-pi. La légère 335d devrait être en mesure de battre le temps de 6,6 secondes de zéro à 100 km/h et la vitesse de pointe de 250 km/h de l'actuelle 535d. C'est pratiquement trop beau pour être vrai, surtout lorsqu'on tient compte de la consommation et des faibles émissions polluantes! D'ici le lancement official de la 335d, ceux qui recherchent des alternatives luxueuses plus propres et plus économes doivent garder espoir que la demande aura suffisamment crû et que la qualité du diesel se sera suffisamment améliorée en Amérique du Nord pour que BMW puisse y vendre ses voitures diesels.
 |
| Il est rapporté que l'ajout de la turbocompression augmentera le rendement de la 335i à 330 chevaux, soit 72 de plus que la 330i et moins de 15 chevaux sous la cote de l'actuelle M3! (Photo: BMW Canada) |
Si une transmission manuelle à six vitesses et une automatique à six vitesses seront sans aucun doute offertes avec la 335i, des sources proches de BMW laissent croire que le fabricant allemand abandonnera graduellement l'actuelle boîte SMG (optionnelle) sur les modèles standards de Série 3. La 335i obtiendrait, à ce qu'il paraît, une version BMW de la boîte DSG à double embrayage du Groupe Volkswagen, qui est caractérisée par des changements de rapports ultra rapides et une fluidité sans pareil. Quoi qu'il advienne, il est fort probable que le nouveau moteur fera ses débuts avant la sortie de cette transmission.
À ce propos, il est quasi certain que le moteur bi-turbo effectuera son entrée officielle dans la Série 3 au cours des premiers mois de 2006.
 |
| Attendez-vous à ce que le moteur bi-turbo migre ailleurs dans la gamme de BMW, à savoir la Série 5, 6 et 7. (Photo: BMW Canada) |
Pendant que la 335i s'imposera comme une mini M3, les amateurs de BMW ailleurs dans le monde devraient garder leur attention tournée vers le diesel bi-turbocompressé de 3,0 litres développant 272 chevaux et un couple titanesque de 413 lb-pi. La légère 335d devrait être en mesure de battre le temps de 6,6 secondes de zéro à 100 km/h et la vitesse de pointe de 250 km/h de l'actuelle 535d. C'est pratiquement trop beau pour être vrai, surtout lorsqu'on tient compte de la consommation et des faibles émissions polluantes! D'ici le lancement official de la 335d, ceux qui recherchent des alternatives luxueuses plus propres et plus économes doivent garder espoir que la demande aura suffisamment crû et que la qualité du diesel se sera suffisamment améliorée en Amérique du Nord pour que BMW puisse y vendre ses voitures diesels.