Ce qui pousse la majorité des gens à se tourner vers les moteurs diesel, c'est bien sûr l'économie de carburant qu'il procure. À ce chapitre, selon M. St-Pierre, la consommation de carburant de ce moteur devrait avoisiner celle de l'actuel 1,9-litre TDI qui consomme 6,8 L/100 km en ville et 5,1 L/100 km sur l'autoroute s'il est équipé de la boîte automatique.
Où se trouve l'évolution si la consommation du nouveau moteur est, somme toute, comparable à celle de l'ancien ? Ce qui différencie ce moteur tout neuf, c'est le fait qu'il développe une puissance de 140 chevaux et produit un couple de 235 livres-pied, par comparaison avec 100 chevaux et 177 livres-pied pour le 1,9-litre. La cylindrée est passée de 1,9 à 2 litres et, dorénavant, le moteur compte 4 soupapes par cylindre, pour un total de 16, soit le double de l'ancien. De plus, il emploie une rampe d'injection formée d'injecteurs Piezo. Cette nouvelle technologie permet, entre autres, une meilleure combustion du diesel, ce qui réduit les émissions polluantes. L'augmentation de puissance est également due, en grande partie, à ces injecteurs.
Pour ceux qui en brûlent d'envie, sachez quee vous pourrez vous procurer ce moteur à compter du printemps 2008. On pourra le retrouver dans les berlines et les familiales Jetta seulement. Il sera couplé à la fameuse boîte automatique à 6 rapports DSG, déjà présente dans plusieurs produits Volkswagen. Bien que son prix ne soit pas encore fixé, il est pour le moins assuré qu'il sera supérieur à l'actuel 1,9-litre, qui coûte 1 775 $.
Conclusion
Tenez-vous-le pour dit : dorénavant, diesel ne rime plus avec bruit irritant, odeur nauséabonde et fumée noire. Avec ce dernier-né des moteurs Volkswagen, le constructeur a de meilleurs arguments pour convaincre les gens du bien-fondé de l'utilisation du diesel. Mais sa consommation de carburant (qui est l'atout principal du diesel) sera somme toute assez similaire à celle de l'actuel 1,9-litre TDI. Décevant, compte tenu de toutes les améliorations apportées. Laisser tomber l'économie de carburant au profit de la performance et du silence : un bon choix de la part de Volkswagen ? À suivre...
photo:Mathieu Lapointe
Où se trouve l'évolution si la consommation du nouveau moteur est, somme toute, comparable à celle de l'ancien ? Ce qui différencie ce moteur tout neuf, c'est le fait qu'il développe une puissance de 140 chevaux et produit un couple de 235 livres-pied, par comparaison avec 100 chevaux et 177 livres-pied pour le 1,9-litre. La cylindrée est passée de 1,9 à 2 litres et, dorénavant, le moteur compte 4 soupapes par cylindre, pour un total de 16, soit le double de l'ancien. De plus, il emploie une rampe d'injection formée d'injecteurs Piezo. Cette nouvelle technologie permet, entre autres, une meilleure combustion du diesel, ce qui réduit les émissions polluantes. L'augmentation de puissance est également due, en grande partie, à ces injecteurs.
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Pour ceux qui en brûlent d'envie, sachez quee vous pourrez vous procurer ce moteur à compter du printemps 2008. On pourra le retrouver dans les berlines et les familiales Jetta seulement. Il sera couplé à la fameuse boîte automatique à 6 rapports DSG, déjà présente dans plusieurs produits Volkswagen. Bien que son prix ne soit pas encore fixé, il est pour le moins assuré qu'il sera supérieur à l'actuel 1,9-litre, qui coûte 1 775 $.
Conclusion
Tenez-vous-le pour dit : dorénavant, diesel ne rime plus avec bruit irritant, odeur nauséabonde et fumée noire. Avec ce dernier-né des moteurs Volkswagen, le constructeur a de meilleurs arguments pour convaincre les gens du bien-fondé de l'utilisation du diesel. Mais sa consommation de carburant (qui est l'atout principal du diesel) sera somme toute assez similaire à celle de l'actuel 1,9-litre TDI. Décevant, compte tenu de toutes les améliorations apportées. Laisser tomber l'économie de carburant au profit de la performance et du silence : un bon choix de la part de Volkswagen ? À suivre...
photo:Mathieu Lapointe
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