Une seule transmission accompagne ce moteur endiablé, soit une manuelle à six vitesses. L'espacement entre chacun des rapports convient parfaitement à la très large bande de puissance du moteur. Le levier est plus court d'un pouce et, même s'il ne fait pas partie des plus précis et fluides qui existent, il livre la marchandise. La sensation de la pédale d'embrayage est bonne, assurant des passages efficaces grâce à son action légère et progressive.
Suspension, freins et aides électroniques
La Caliber SRT4 repose sur des barres stabilisatrices ainsi que des ressorts et amortisseurs modifiés dans le but d'accroître la tenue de route et améliorer la maniabilité de la voiture. La suspension avant a été abaissée de 28 mm et comprend des amortisseurs ZF à double tube. De son côté, la suspension arrière a été abaissée de 22 mm et emploie des bras latéraux inférieurs et supérieurs, sans parler des mêmes amortisseurs ZF à double tube qu'à l'avant.
Par ailleurs, les roues en aluminium de 19 pouces sont enrobées de pneus haute performance. Le programme de stabilisation électronique (ESP) est inclus de série; toutefois, il importe de préciser que ce système et le dispositif antipatinage ont été calibrés pour intervenir plus tard, ce qui laisse plus de liberté au conducteur pour tester les capacités de la voiture. (Un bouton permet même de désactiver totalement l'ESP).
À ce sujet, si vous voulez mettre à l'épreuve la force de freinage de la Caliber SRT4, attendez-vous à des résultats spectaculaires. SRT l'a équipée d'énormes freins à disque de 340 x 28 mm à l'avant et de 302 x 10 mm à l'arrière. On nous a dit que ces disques avaient été empruntés directement à la redoutable Dodge Charger R/T. Question d'accentuer les freins, les étriers sont peints en rouge SRT.
Concrètement...
Sur la route, la Caliber SRT4 a l'air d'un chien enragé qui tire constamment sur sa laisse; elle veut partir en trombe et attaquer à tout moment. Souvent, je devais réduire la vapeur pour maintenir la voiture en deçà des limites de vitesse permises, par exemple quand une longue ligne droite suivait un virage. Sinon, la SRT4 était carrément catapultée vers l'avant.
Attention: avec 285 chevaux transmis aux roues avant, il faut agripper solidement le volant pour contrer l'inévitable effet de couple, surtout sur les routes endommagées. Un bon dosage de l'accélérateur aide beaucoup à ce niveau. Ceci dit, quand on se retrouve en piste, le mauvais sort est moins problématique. Ici, la Caliber SRT4 a montré de quel bois elle se chauffe et donné raison à Dodge, qui vantait son accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes.
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Suspension, freins et aides électroniques
La Caliber SRT4 repose sur des barres stabilisatrices ainsi que des ressorts et amortisseurs modifiés dans le but d'accroître la tenue de route et améliorer la maniabilité de la voiture. La suspension avant a été abaissée de 28 mm et comprend des amortisseurs ZF à double tube. De son côté, la suspension arrière a été abaissée de 22 mm et emploie des bras latéraux inférieurs et supérieurs, sans parler des mêmes amortisseurs ZF à double tube qu'à l'avant.
Par ailleurs, les roues en aluminium de 19 pouces sont enrobées de pneus haute performance. Le programme de stabilisation électronique (ESP) est inclus de série; toutefois, il importe de préciser que ce système et le dispositif antipatinage ont été calibrés pour intervenir plus tard, ce qui laisse plus de liberté au conducteur pour tester les capacités de la voiture. (Un bouton permet même de désactiver totalement l'ESP).
À ce sujet, si vous voulez mettre à l'épreuve la force de freinage de la Caliber SRT4, attendez-vous à des résultats spectaculaires. SRT l'a équipée d'énormes freins à disque de 340 x 28 mm à l'avant et de 302 x 10 mm à l'arrière. On nous a dit que ces disques avaient été empruntés directement à la redoutable Dodge Charger R/T. Question d'accentuer les freins, les étriers sont peints en rouge SRT.
Concrètement...
Sur la route, la Caliber SRT4 a l'air d'un chien enragé qui tire constamment sur sa laisse; elle veut partir en trombe et attaquer à tout moment. Souvent, je devais réduire la vapeur pour maintenir la voiture en deçà des limites de vitesse permises, par exemple quand une longue ligne droite suivait un virage. Sinon, la SRT4 était carrément catapultée vers l'avant.
Attention: avec 285 chevaux transmis aux roues avant, il faut agripper solidement le volant pour contrer l'inévitable effet de couple, surtout sur les routes endommagées. Un bon dosage de l'accélérateur aide beaucoup à ce niveau. Ceci dit, quand on se retrouve en piste, le mauvais sort est moins problématique. Ici, la Caliber SRT4 a montré de quel bois elle se chauffe et donné raison à Dodge, qui vantait son accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes.
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