Le moteur ne manque jamais de souffle; en fait, il semble cracher du feu. Il en met plein la vue, que ce soit au décollage ou dans une courbe à 120 km/h. Quand on enfonce brusquement l'accélérateur, la poussée qui s'ensuit nous colle au fond du siège. À l'inverse, quand on appuie fermement sur la pédale de frein, la voiture ralentit en un éclair. La force de freinage est d'ailleurs l'un des aspects qui fait la fierté des ingénieurs de SRT. Je les comprends.
J'ai été encore plus impressionné par la conduite prévisible et indulgente de la Caliber SRT4. Même si ma période de familiarisation a été très courte, je me sentais à l'aise et confiant d'attaquer agressivement n'importe quelle courbe du circuit de Putnam. La voiture a toujours tenu bon, me faisant bien paraître à plus d'une occasion. Merci au châssis bien équilibré et aux judicieux réglages de la suspension.
Retour à la normale
La plupart des voitures de performance ne sont pas faites pour être conduites tous les jours en raison de leur roulement dur et de leur tempérament bouillant. Qu'en est-il de cette Dodge? Eh bien, son roulement est définitivement plus éprouvant que celui de la Caliber régulière mais, personnellement, j'ai trouvé le compromis acceptable étant donné la maniabilité remarquable de la voiture. Les ingénieurs ont quand même trouvé un juste milieu.
En revanche, le son d'échappement était un peu trop bruyant pour mes pauvres oreilles de 49 ans. J'ai fait la remarque à l'un des représentants de SRT et il a bien ri, car plusieurs conducteurs se plaignent justement que le son n'est pas assez fort. Étrange... Tout est une question de goût... et d'âge, j'imagine. Enfin, la Caliber SRT4 préfère de l'essence à indice d'octane de 93, ce qui est parfois difficile à trouver et toujours difficile à payer.
Rapport performance/prix
Le plus fascinant dans toute cette histoire, c'est que la Caliber SRT4 coûte seulement 24 995 $. À ce prix, on obtient beaucoup de chevaux et de performance. La compétition devrait suivre l'exemple. Je ne connais aucun autre modèle inférieur à 25 000 $ qui est capable de surclasser la SRT4 sur la piste.
SRT4 à 24 995 $ -- que dire de plus?
Effet de couple non négligeable
Essence à indice d'octane de 93 requise
Son d'échappement bruyant (pour moi)
Aucun
photo:Rob Rothwell
J'ai été encore plus impressionné par la conduite prévisible et indulgente de la Caliber SRT4. Même si ma période de familiarisation a été très courte, je me sentais à l'aise et confiant d'attaquer agressivement n'importe quelle courbe du circuit de Putnam. La voiture a toujours tenu bon, me faisant bien paraître à plus d'une occasion. Merci au châssis bien équilibré et aux judicieux réglages de la suspension.
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Retour à la normale
La plupart des voitures de performance ne sont pas faites pour être conduites tous les jours en raison de leur roulement dur et de leur tempérament bouillant. Qu'en est-il de cette Dodge? Eh bien, son roulement est définitivement plus éprouvant que celui de la Caliber régulière mais, personnellement, j'ai trouvé le compromis acceptable étant donné la maniabilité remarquable de la voiture. Les ingénieurs ont quand même trouvé un juste milieu.
En revanche, le son d'échappement était un peu trop bruyant pour mes pauvres oreilles de 49 ans. J'ai fait la remarque à l'un des représentants de SRT et il a bien ri, car plusieurs conducteurs se plaignent justement que le son n'est pas assez fort. Étrange... Tout est une question de goût... et d'âge, j'imagine. Enfin, la Caliber SRT4 préfère de l'essence à indice d'octane de 93, ce qui est parfois difficile à trouver et toujours difficile à payer.
Rapport performance/prix
Le plus fascinant dans toute cette histoire, c'est que la Caliber SRT4 coûte seulement 24 995 $. À ce prix, on obtient beaucoup de chevaux et de performance. La compétition devrait suivre l'exemple. Je ne connais aucun autre modèle inférieur à 25 000 $ qui est capable de surclasser la SRT4 sur la piste.
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SRT4 à 24 995 $ -- que dire de plus?
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Essence à indice d'octane de 93 requise
Son d'échappement bruyant (pour moi)
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Aucun
photo:Rob Rothwell
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