Le circuit Infineon comporte plusieurs virages en dévers qu'on doit négocier à l'aveuglette de même que des dénivelés importants. Bref, il pose tout un défi à un muscle car dont la puissance n'a d'égal que la corpulence.
La première descente en inclinaison n'entraîne aucun roulis de caisse, la voiture demeurant calme et bien ancrée. La géométrie révisée de la suspension, les amortisseurs optimisés et le nouveau carrossage négatif favorisent une tenue de route ferme et équilibrée dans lesdites courbes. Pour une machine de cette envergure, la Challenger SRT8 392 se montre étonnamment athlétique et sûre d'elle. Son résultat de 0,93 g lors du test d'accélération latérale la positionne parmi les coupés sport les plus maniables de la planète.
J'ai trouvé la direction hydraulique bien dosée, elle qui offre un feedback accru à la sauce SRT. Il va sans dire qu'une modeste pression sur la pédale des gaz suffit pour nous coller au fond de notre siège. Malgré tout, les puissants freins Brembo n'ont aucun problème à contenir les ardeurs de la grosse bête, qui s'immobilise sans tanguer ni plonger.
En rentrant aux puits, le son d'échappement rebondit avec éclat sur les murets de ciment avant de se transformer en un grognement feutré à très basse vitesse.
Seulement 1492 exemplaires de la Dodge Challenger SRT8 392 2011 seront produits pour souligner le retour du célèbre HEMI. De ce nombre, 392 prendront le chemin du Canada.
Deux couleurs seront proposées : Bleu marin avec double bande blanche ou Blanc éclatant avec double bande bleue (et sièges en cuir blanc avec accentuations bleues). Des écussons «392» ornent les ailes avant, tandis que les deux embouts d'échappement doubles à l'arrière communiquent la rage du glorieux engin. Des jantes en aluminium forgé de 20 pouces complètent le portrait.
Attendez-vous à voir cette Challenger spéciale et exclusive dans les salles de montre canadiennes vers la fin du mois.
La première descente en inclinaison n'entraîne aucun roulis de caisse, la voiture demeurant calme et bien ancrée. La géométrie révisée de la suspension, les amortisseurs optimisés et le nouveau carrossage négatif favorisent une tenue de route ferme et équilibrée dans lesdites courbes. Pour une machine de cette envergure, la Challenger SRT8 392 se montre étonnamment athlétique et sûre d'elle. Son résultat de 0,93 g lors du test d'accélération latérale la positionne parmi les coupés sport les plus maniables de la planète.
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| Seulement 1492 exemplaires de la Dodge Challenger SRT8 392 2011 seront produits pour souligner le retour du célèbre HEMI. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
J'ai trouvé la direction hydraulique bien dosée, elle qui offre un feedback accru à la sauce SRT. Il va sans dire qu'une modeste pression sur la pédale des gaz suffit pour nous coller au fond de notre siège. Malgré tout, les puissants freins Brembo n'ont aucun problème à contenir les ardeurs de la grosse bête, qui s'immobilise sans tanguer ni plonger.
En rentrant aux puits, le son d'échappement rebondit avec éclat sur les murets de ciment avant de se transformer en un grognement feutré à très basse vitesse.
Seulement 1492 exemplaires de la Dodge Challenger SRT8 392 2011 seront produits pour souligner le retour du célèbre HEMI. De ce nombre, 392 prendront le chemin du Canada.
Deux couleurs seront proposées : Bleu marin avec double bande blanche ou Blanc éclatant avec double bande bleue (et sièges en cuir blanc avec accentuations bleues). Des écussons «392» ornent les ailes avant, tandis que les deux embouts d'échappement doubles à l'arrière communiquent la rage du glorieux engin. Des jantes en aluminium forgé de 20 pouces complètent le portrait.
Attendez-vous à voir cette Challenger spéciale et exclusive dans les salles de montre canadiennes vers la fin du mois.
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