La gamme débute avec la version SE de 19 995 $. À ce prix, on obtient un véhicule à cinq places joliment équipé. Ce modèle exploite le fameux moteur à quatre cylindres de 2,4 litres du groupe Chrysler ainsi qu'une boîte de vitesses automatique à quatre rapports avec surmultipliée. La performance est plus qu'adéquate et la consommation est plutôt faible (11,0 L/100 km en ville, 8,0 L/100 km sur l'autoroute).
Pour environ 3000 $ de plus, on peut se procurer la version SXT, qui ajoute plusieurs commodités et bien sûr un V6 de 3,5 litres avec boîte automatique à six rapports. (La consommation passe à 13,5 L/100 km en ville et 8,6 L/100 km sur l'autoroute en mode traction avant ou encore à 14,2 L/100 km en ville et 9,0 L/100 km sur l'autoroute en mode traction intégrale.) Et puisqu'il s'agit de Dodge, une version R/T ultra sportive est évidemment disponible.
Ici, j'ouvre une autre parenthèse pour souligner que toutes les versions du Journey peuvent recevoir une troisième rangée de sièges, et ce, pour un modeste supplément. Un système de traction intégrale est aussi proposé avec les versions SXT et R/T. À titre d'information, même en ajoutant un système de navigation, des sièges en cuir et une foule d'autres options, la facture s'élève à peine au-delà de 30 000 $.
Quelle belle stratégie de prix de la part de Dodge! Or, selon moi, il y a des aspects encore plus attrayants avec le Journey. Ce que j'ai aimé le plus, en fait, c'est le design très bien pensé du véhicule. D'abord, à l'intérieur, on voit que les designers comprennent ce que les gens exigent vraiment d'un véhicule familial. Ce n'est pas surprenant, après tout ce que je vous ai expliqué en introduction.
Le véhicule regorge de compartiments de rangement -- et quand je dis «regorge», je veux vraiment dire «regorge»! Deux se trouvent sous le plancher, au niveau de la deuxième rangée, et ils sont capables de contenir plusieurs cannettes de liqueur, sandwiches, sacs de chips ou tout article de camping. Leur fond est amovible et facile à laver; si je pêchais, je me servirais sûrement de ces compartiments pour ranger les prises de la journée. À cela s'ajoute un autre rangement dissimulé sous le plancher de l'aire de chargement arrière.
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| Le modèle de base exploite un bon moteur à quatre cylindres, mais ce V6 est encore plus performant. |
Pour environ 3000 $ de plus, on peut se procurer la version SXT, qui ajoute plusieurs commodités et bien sûr un V6 de 3,5 litres avec boîte automatique à six rapports. (La consommation passe à 13,5 L/100 km en ville et 8,6 L/100 km sur l'autoroute en mode traction avant ou encore à 14,2 L/100 km en ville et 9,0 L/100 km sur l'autoroute en mode traction intégrale.) Et puisqu'il s'agit de Dodge, une version R/T ultra sportive est évidemment disponible.
Ici, j'ouvre une autre parenthèse pour souligner que toutes les versions du Journey peuvent recevoir une troisième rangée de sièges, et ce, pour un modeste supplément. Un système de traction intégrale est aussi proposé avec les versions SXT et R/T. À titre d'information, même en ajoutant un système de navigation, des sièges en cuir et une foule d'autres options, la facture s'élève à peine au-delà de 30 000 $.
Quelle belle stratégie de prix de la part de Dodge! Or, selon moi, il y a des aspects encore plus attrayants avec le Journey. Ce que j'ai aimé le plus, en fait, c'est le design très bien pensé du véhicule. D'abord, à l'intérieur, on voit que les designers comprennent ce que les gens exigent vraiment d'un véhicule familial. Ce n'est pas surprenant, après tout ce que je vous ai expliqué en introduction.
Le véhicule regorge de compartiments de rangement -- et quand je dis «regorge», je veux vraiment dire «regorge»! Deux se trouvent sous le plancher, au niveau de la deuxième rangée, et ils sont capables de contenir plusieurs cannettes de liqueur, sandwiches, sacs de chips ou tout article de camping. Leur fond est amovible et facile à laver; si je pêchais, je me servirais sûrement de ces compartiments pour ranger les prises de la journée. À cela s'ajoute un autre rangement dissimulé sous le plancher de l'aire de chargement arrière.
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| Les designers ont optimisé tout l'espace disponible. |