On accède difficilement à la banquette de troisième rangée, car il n’y a pas beaucoup d’espace à cet endroit : les enfants ne s’en plaindront pas, par contre vos collègues de travail pourraient bien rouspéter un peu, lorsque vous vous rendrez au bar à sushi sur l’heure du dîner. L’espace de chargement figure parmi les plus volumineux de la catégorie, que le dossier de la deuxième rangée soit rabattu ou non.
La réinitialisation de 2011 ne se limite pas aux garnitures intérieures. Le vieux V6 de 3,5 litres a été jeté aux poubelles en faveur du nouveau 3,6-litres, révélant 283 chevaux et un couple de 260 livres-pied. Jumelé à une boîte automatique à 6 rapports, le R/T à rouage intégral effectue la 0-100 km/h en 7,6 secondes et franchit le quart de mille en 15,4 secondes à 143 km/h.
Le nouveau moteur gagne une amélioration notable, accordant une meilleure sonorité et plus de muscle. La boîte automatique, cependant, hésite par moments et produit une occasionnelle secousse de la motorisation à basse vitesse, gâchant légèrement son opération autrement raffinée.
Quant à la consommation de carburant, notre Journey nous donne une moyenne de 12,3 L/100 km, il pourrait honnêtement consommer moins. On constate pourtant une amélioration ici, puisque l’ancien V6 faisait pire à ce chapitre.
Le bas prix de base du Journey demeure. La version SE coûte 20 995 $ avant taxes, transport et préparation, et pour cette somme, on reçoit un système de clé intelligente, des rétroviseurs chauffants à commande électriques, des glaces électriques, un régulateur de vitesse, des commandes audio au volant, une colonne de direction télescopique, un climatiseur bizone, un programme de stabilité électronique et sept sacs gonflables. Une bonne affaire, surtout considérant que Chrysler suggère régulièrement des rabais (2 000 $ au moment d’écrire ces lignes).
Notre version R/T à TI n’a certes rien d’une aubaine criante, à 34 320 $ : ce total inclut 3 325 $ d’options comprenant la troisième rangée avec climatisation automatique à trois zones, la navigation avec caméra de recul et les jantes chromées. Le modèle de choix, le SXT à 25 995 $, qui obtient le V6 et l’automatique à 6 rapports, des jantes en alliage de 17 pouces et des garnitures intérieures rehaussées.
Pour le Journey 2011, Dodge ne s’est pas limitée à changer la calandre et passer à un autre appel. Ils ont pris le temps de peaufiner les détails afin de faire de leur multisegment compact un meilleur concurrent. Nous ne pouvons qu’applaudir le fruit de cet effort. Joli travail.
 |
| Le V6 de 3,6 litres procure 283 chevaux et un couple de 260 livres-pied. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
La réinitialisation de 2011 ne se limite pas aux garnitures intérieures. Le vieux V6 de 3,5 litres a été jeté aux poubelles en faveur du nouveau 3,6-litres, révélant 283 chevaux et un couple de 260 livres-pied. Jumelé à une boîte automatique à 6 rapports, le R/T à rouage intégral effectue la 0-100 km/h en 7,6 secondes et franchit le quart de mille en 15,4 secondes à 143 km/h.
Le nouveau moteur gagne une amélioration notable, accordant une meilleure sonorité et plus de muscle. La boîte automatique, cependant, hésite par moments et produit une occasionnelle secousse de la motorisation à basse vitesse, gâchant légèrement son opération autrement raffinée.
Quant à la consommation de carburant, notre Journey nous donne une moyenne de 12,3 L/100 km, il pourrait honnêtement consommer moins. On constate pourtant une amélioration ici, puisque l’ancien V6 faisait pire à ce chapitre.
Le bas prix de base du Journey demeure. La version SE coûte 20 995 $ avant taxes, transport et préparation, et pour cette somme, on reçoit un système de clé intelligente, des rétroviseurs chauffants à commande électriques, des glaces électriques, un régulateur de vitesse, des commandes audio au volant, une colonne de direction télescopique, un climatiseur bizone, un programme de stabilité électronique et sept sacs gonflables. Une bonne affaire, surtout considérant que Chrysler suggère régulièrement des rabais (2 000 $ au moment d’écrire ces lignes).
Notre version R/T à TI n’a certes rien d’une aubaine criante, à 34 320 $ : ce total inclut 3 325 $ d’options comprenant la troisième rangée avec climatisation automatique à trois zones, la navigation avec caméra de recul et les jantes chromées. Le modèle de choix, le SXT à 25 995 $, qui obtient le V6 et l’automatique à 6 rapports, des jantes en alliage de 17 pouces et des garnitures intérieures rehaussées.
Pour le Journey 2011, Dodge ne s’est pas limitée à changer la calandre et passer à un autre appel. Ils ont pris le temps de peaufiner les détails afin de faire de leur multisegment compact un meilleur concurrent. Nous ne pouvons qu’applaudir le fruit de cet effort. Joli travail.
 |
| Notre version R/T à TI n’a certes rien d’une aubaine criante, à 34 320 $! (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Gallerie de l'article