La série DTM de voitures de tourisme mettra en vedette des bolides de nouvelle génération en 2012. Et les pourparlers continuent afin d'unifier les règlements techniques de trois séries internationales différentes.
L'idée est de permettre aux constructeurs automobiles de fabriquer des voitures de compétition qui seraient éligibles à courir dans trois séries différentes, ce qui n'est pas le cas actuellement.
On murmure que BMW attendait l'introduction de ces nouveaux règlements pour effectuer son retour en DTM. L'unification des règles permettra aussi d'augmenter le nombre de voitures participant à chaque série.
Les organisateurs travaillent à unifier les règlements des catégories DTM, Japan Super GT et aussi le Grand-Am. On dit que les Allemands et les Japonais seraient très proches d'une entente.
Les voitures du Super GT japonais (Honda, Nissan et Toyota) sont actuellement propulsées par des moteurs V8 atmosphériques de 3,4 litres tandis que les bolides du DTM sont motorisés par des V8 atmosphériques de quatre litres.
Le magazine américain Autoweek affirme cette semaine que les dirigeants du Super GT étaient récemment en Allemagne pour vérifier les composantes mécaniques qui pourraient être standardisées et employées dans les trois séries. La nouvelle catégorie commune, qui naîtrait en 2014, emploierait un modèle unique de cellule de survie en composite carbone et la même transmission. Reste à régler l'écart de cylindrée des moteurs.
Autoweek ajoute qu'une nouvelle série, DTM America, est aussi sur les rails et serait sanctionnée par Grand-Am. Les organisateurs aimeraient que les trois constructeurs actuels inscrivent six voitures chacun. Mais si les constructeurs japonais s'impliquent, le plateau pourrait alors compter une trentaine de voitures.
L'idée est de permettre aux constructeurs automobiles de fabriquer des voitures de compétition qui seraient éligibles à courir dans trois séries différentes, ce qui n'est pas le cas actuellement.
On murmure que BMW attendait l'introduction de ces nouveaux règlements pour effectuer son retour en DTM. L'unification des règles permettra aussi d'augmenter le nombre de voitures participant à chaque série.
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| La M3 DTM – la matérialisation du règlement technique selon BMW (Photo: WRi2) |
Les organisateurs travaillent à unifier les règlements des catégories DTM, Japan Super GT et aussi le Grand-Am. On dit que les Allemands et les Japonais seraient très proches d'une entente.
Les voitures du Super GT japonais (Honda, Nissan et Toyota) sont actuellement propulsées par des moteurs V8 atmosphériques de 3,4 litres tandis que les bolides du DTM sont motorisés par des V8 atmosphériques de quatre litres.
Le magazine américain Autoweek affirme cette semaine que les dirigeants du Super GT étaient récemment en Allemagne pour vérifier les composantes mécaniques qui pourraient être standardisées et employées dans les trois séries. La nouvelle catégorie commune, qui naîtrait en 2014, emploierait un modèle unique de cellule de survie en composite carbone et la même transmission. Reste à régler l'écart de cylindrée des moteurs.
Autoweek ajoute qu'une nouvelle série, DTM America, est aussi sur les rails et serait sanctionnée par Grand-Am. Les organisateurs aimeraient que les trois constructeurs actuels inscrivent six voitures chacun. Mais si les constructeurs japonais s'impliquent, le plateau pourrait alors compter une trentaine de voitures.