C’est en approchant les voitures que la petitesse des monoplaces, leur niveau ras le sol et leur cockpit serré nous ont fait frissonner d’émotion. Une fois bien arrimés, nous avons procédé à une série d’exercices de freinage et de changements de trajectoire. Votre humble chroniqueur a ambitionné un peu, manquant une couple de virages et barrant les roues avant à une – ou peut-être deux – reprise… On est à l’école, non?!
Bref, la Van Diemen est simplement phénoménale! Le plus impressionnant? Son mordant. Sa suspension consiste en un système sophistiqué à tige-poussoir créé par Bilstein ainsi que des barres antiroulis avant et arrière entièrement réglables. Ça, c’est un côté de la médaille. L’autre, c’est que toutes les F2000 VD sont chaussées de pneus Pirelli P-Zéro.
Le degré d’adhérence assuré par le duo Pirelli-Billstein est sidérant. À moins de me comporter comme un gorille saoul derrière le volant, ce qui m’est arrivé à l’occasion, je l’avoue, ma logique l’emportait toujours sur l’adhérence restante en entrée de virage. Il n’y a qu’une fois où j’ai essayé de déjouer les surfaces de contact, à la sortie de Tac-Toe. Presque sans préavis, l’arrière de la VD s’est écarté. En maintenant simplement les gaz et en leur donnant un petit coup d’encouragement, j’ai laissé l’arrière en place un instant, puis je l’ai ramené sur le droit chemin. Très divertissant!
Les VD disposent de quatre puissants freins AP et d’une direction à crémaillère particulière qui nécessite à peine plus de 180 degrés d’intervention. Encore une fois, vu que la performance de ces organes dépend de l’adhérence fournie par les pneus, j’étais entre bonnes mains.
Nous avons fait l’autopsie de chaque séance en piste, où on nous invitait à poser des questions sur les techniques de conduite ou la ligne de course dans certains virages épineux. Les instructeurs nous ont farcis de conseils au fil de la journée, et notre confiance et vitesse en piste en ont profité. Je dois absolument recommencer l’expérience!
Mon copain et moi avons vite fait de nous lancer un défi : qui réussirait le meilleur temps, et qui passerait l’autre dans une des zones désignées? La chance était du côté du « copain » : les révolutions étaient limitées à 4 100 tours et la vitesse à plus ou moins 125 km/h, anéantissant ainsi toute possibilité de démontrer mon talent supérieur. Une chance pour lui…
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| Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com |
Bref, la Van Diemen est simplement phénoménale! Le plus impressionnant? Son mordant. Sa suspension consiste en un système sophistiqué à tige-poussoir créé par Bilstein ainsi que des barres antiroulis avant et arrière entièrement réglables. Ça, c’est un côté de la médaille. L’autre, c’est que toutes les F2000 VD sont chaussées de pneus Pirelli P-Zéro.
Le degré d’adhérence assuré par le duo Pirelli-Billstein est sidérant. À moins de me comporter comme un gorille saoul derrière le volant, ce qui m’est arrivé à l’occasion, je l’avoue, ma logique l’emportait toujours sur l’adhérence restante en entrée de virage. Il n’y a qu’une fois où j’ai essayé de déjouer les surfaces de contact, à la sortie de Tac-Toe. Presque sans préavis, l’arrière de la VD s’est écarté. En maintenant simplement les gaz et en leur donnant un petit coup d’encouragement, j’ai laissé l’arrière en place un instant, puis je l’ai ramené sur le droit chemin. Très divertissant!
Les VD disposent de quatre puissants freins AP et d’une direction à crémaillère particulière qui nécessite à peine plus de 180 degrés d’intervention. Encore une fois, vu que la performance de ces organes dépend de l’adhérence fournie par les pneus, j’étais entre bonnes mains.
Nous avons fait l’autopsie de chaque séance en piste, où on nous invitait à poser des questions sur les techniques de conduite ou la ligne de course dans certains virages épineux. Les instructeurs nous ont farcis de conseils au fil de la journée, et notre confiance et vitesse en piste en ont profité. Je dois absolument recommencer l’expérience!
Mon copain et moi avons vite fait de nous lancer un défi : qui réussirait le meilleur temps, et qui passerait l’autre dans une des zones désignées? La chance était du côté du « copain » : les révolutions étaient limitées à 4 100 tours et la vitesse à plus ou moins 125 km/h, anéantissant ainsi toute possibilité de démontrer mon talent supérieur. Une chance pour lui…
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| Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com |