Depuis ce printemps, Ford, de concert avec Goodyear, organise une tournée démo à l'intention de ses concessionnaires. Dans le cadre du
programme "En route pour l'aventure", la compagnie invite ses équipes du département de service à découvrir en personne la différence entre des pneus toute saison et des pneus d'hiver.
Lors de l'arrêt à Montréal, les représentants de la presse automobile ont également été conviés à comparer eux-mêmes trois modèles de pneus Goodyear différents, dont un pneu d'hiver. Rappelons que les ventes de pneus ont crû de façon drastique au cours des dernières années, que ce soit les pneus radiaux toute saison (+ 19 %), les pneus d'hiver (+ 60 %) ou les pneus de performance (+ 100 %). Goodyear profite sagement de cette augmentation en faisant la promotion de ses nouveaux produits. Le démo s'est donc amorcé par une présentation de deux nouveaux pneus: le Eagle Ultra-Grip GW3 et le Eagle ResponsEdge.
En tant que pneu d'hiver de performance, le GW3 a été spécifiquement conçu pour les automobilistes qui recherchent une bonne adhérence sur la
neige et la glace tout en conservant une stabilité à haute vitesse. Sa bande de roulement directionnelle assure une résistance à l'aquaplanage ainsi qu'une bonne traction sur les routes glissantes. Pour le prouver, une surface mouillée avait été aménagée. Comparé à un pneu toute saison Goodyear Integrity, l'Ultra Grip GW3, comme son nom le dit, agrippait solidement la chaussée. L'Integrity avait tendance à glisser et/ou à s'embourber, tandis que l'Ultra Grip offrait une traction sécuritaire à peine accompagnée d'un effet de sous-virage.
Par ailleurs, le pneu asymétrique ResponsEdge a aussi été opposé au pneu Integrity pour fins de comparaison. Ce dernier, plus mou, convient davantage aux automobilistes qui recherchent le confort et qui veulent un pneu durable. Le tout nouveau ResponsEdge répond à ces critères, mais il offre un avantage de plus. En effet, ses parois rigides ne compromettent pas le confort du roulement. Ce pneu a deux visages, si on peut dire: la moitié intérieure possède une bande de roulement typique d'un pneu toute saison, alors que la moitié extérieure présente un amalgame de gros crampons et d'une bande solide, permettant ainsi une stabilité
optimale à haute vitesse. Le secret réside dans les parois: elles sont renforcées avec de la fibre de carbone. Sur un circuit routier tracé par des cônes, la différence se fait tout de suite sentir. Les virages s'effectuent avec vigueur et conviction et l'adhérence latérale est étonnante.
Une démonstration comme celle organisée par Ford et Goodyear s'avère incroyablement utile. C'est la meilleure façon d'exposer les différences entre chaque type de pneu. Une fois que les concessionnaires ont fait leur tour, ce serait sans doute une bonne idée d'inviter un certain nombre de clients pour qu'ils fassent eux aussi leurs propres essais.
 |
| (Photo: Philippe Champoux) |
Lors de l'arrêt à Montréal, les représentants de la presse automobile ont également été conviés à comparer eux-mêmes trois modèles de pneus Goodyear différents, dont un pneu d'hiver. Rappelons que les ventes de pneus ont crû de façon drastique au cours des dernières années, que ce soit les pneus radiaux toute saison (+ 19 %), les pneus d'hiver (+ 60 %) ou les pneus de performance (+ 100 %). Goodyear profite sagement de cette augmentation en faisant la promotion de ses nouveaux produits. Le démo s'est donc amorcé par une présentation de deux nouveaux pneus: le Eagle Ultra-Grip GW3 et le Eagle ResponsEdge.
En tant que pneu d'hiver de performance, le GW3 a été spécifiquement conçu pour les automobilistes qui recherchent une bonne adhérence sur la
 |
| (Photo: Philippe Champoux) |
Par ailleurs, le pneu asymétrique ResponsEdge a aussi été opposé au pneu Integrity pour fins de comparaison. Ce dernier, plus mou, convient davantage aux automobilistes qui recherchent le confort et qui veulent un pneu durable. Le tout nouveau ResponsEdge répond à ces critères, mais il offre un avantage de plus. En effet, ses parois rigides ne compromettent pas le confort du roulement. Ce pneu a deux visages, si on peut dire: la moitié intérieure possède une bande de roulement typique d'un pneu toute saison, alors que la moitié extérieure présente un amalgame de gros crampons et d'une bande solide, permettant ainsi une stabilité
 |
| (Photo: Philippe Champoux) |
Une démonstration comme celle organisée par Ford et Goodyear s'avère incroyablement utile. C'est la meilleure façon d'exposer les différences entre chaque type de pneu. Une fois que les concessionnaires ont fait leur tour, ce serait sans doute une bonne idée d'inviter un certain nombre de clients pour qu'ils fassent eux aussi leurs propres essais.
Gallerie de l'article