Le manufacturier automobile allemand Porsche AG a levé le voile sur certaines caractéristiques techniques de sa nouvelle voiture d’endurance de catégorie LMP1, la 919 hybride.
Deux 919 seront engagées cette année dans le Championnat du monde d’endurance de la FIA et aux prestigieuses 24 Heures du Mans en juin.
Porsche a enfin confirmé que la 919 était propulsée par un moteur à l’architecture peu commune : un V4 de deux litres à essence.
La firme allemande n’avait jusqu’ici dévoilé que la 919, qui a roulé pour la première fois en juin de l’an dernier, était motorisée par un moteur turbo à essence.
Porsche confirme que son V4, très compact et rigide, peut être boulonné comme élément porteur au châssis monocoque, ce qui ne peut pas être réalisé avec un moteur quatre cylindres en ligne.
De plus, le V4 de deux-litres, 16 soupapes à injection directe de carburant produit beaucoup de couple, et son nombre réduit de cylindres le rend compact et économe d’essence.
Le V4 thermique actionne les roues arrière tandis qu’un dispositif électrique est accouplé au train avant.
Deux systèmes de récupération d’énergie, un KERS et un ERS, sont installés à bord de la 919.
Le KERS récupère l’énergie dissipée lors de freinages tandis que l’ERS récupère celle de la turbine.
Il s’agit toutefois d’un mécanisme différent de celui employé dans l’Audi R18 e-tron quattro et en Formule 1. Au lieu de s’alimenter de la turbine d’échappement, l’ERS de Porsche fonctionne d’une autre turbine logée dans la tubulure d’échappement.
Les batteries au lithium-ion sont fournies par l’entreprise américaine A123 Systems.
Deux 919 seront engagées cette année dans le Championnat du monde d’endurance de la FIA et aux prestigieuses 24 Heures du Mans en juin.
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| Porsche LMP1 (Photo: Porsche AG) |
Porsche a enfin confirmé que la 919 était propulsée par un moteur à l’architecture peu commune : un V4 de deux litres à essence.
La firme allemande n’avait jusqu’ici dévoilé que la 919, qui a roulé pour la première fois en juin de l’an dernier, était motorisée par un moteur turbo à essence.
Porsche confirme que son V4, très compact et rigide, peut être boulonné comme élément porteur au châssis monocoque, ce qui ne peut pas être réalisé avec un moteur quatre cylindres en ligne.
De plus, le V4 de deux-litres, 16 soupapes à injection directe de carburant produit beaucoup de couple, et son nombre réduit de cylindres le rend compact et économe d’essence.
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| Porsche LMP1 (Photo: Porsche AG) |
Le V4 thermique actionne les roues arrière tandis qu’un dispositif électrique est accouplé au train avant.
Deux systèmes de récupération d’énergie, un KERS et un ERS, sont installés à bord de la 919.
Le KERS récupère l’énergie dissipée lors de freinages tandis que l’ERS récupère celle de la turbine.
Il s’agit toutefois d’un mécanisme différent de celui employé dans l’Audi R18 e-tron quattro et en Formule 1. Au lieu de s’alimenter de la turbine d’échappement, l’ERS de Porsche fonctionne d’une autre turbine logée dans la tubulure d’échappement.
Les batteries au lithium-ion sont fournies par l’entreprise américaine A123 Systems.
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| Porsche LMP1 (Photo: Porsche AG) |
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| Porsche LMP1 (Photo: Porsche AG) |
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| Porsche LMP1 (Photo: Porsche AG) |