Maintenant, les applaudissements...
On a tout de suite été unanimement et agréablement surpris par le fait qu'on n'a pas l'impression de conduire un si gros véhicule. La Sedona accélère très bien grâce aux 250 chevaux de son moteur V6, et la visibilité est excellente. Donc, pour ceux qui ne se sentent pas à l'aise avec la conduite de gros véhicules, mais qui en ont besoin tout de même, en voici un qui pourrait vous intéresser.
Il y a une épidémie d'espaces de rangement dans tout l'habitacle, ce qui est très apprécié. La troisième rangée de sièges se replie dans le plancher en un tournemain, et l'espace de chargement est énorme.
Le tableau de bord est un exemple de simplicité fonctionnelle : les commandes et les boutons sont bien disposés et faciles à utiliser. De plus, l'espace est généreux pour tous les passagers, peu importe l'endroit où ils sont assis.
On a également souligné la tenue de route de la Sedona. Sur le trajet Montréal-Québec, la fourgonnette a démontré une stabilité exemplaire malgré la pluie battante et la chaussée détrempée. Et malgré son gabarit, elle n'est pas plus difficile à garer qu'un véhicule similaire de marque concurrente.
Conclusion
Les premiers 3000 kilomètres ont filé sans le moindre problème ni plainte majeure. Bon, La Sedona pourrait être plus frugale. Par contre, cette version EX Groupe Électrique coûte 34 395 $ et inclut les portes coulissantes électriques qu'on peut ouvrir et fermer en utilisant la télécommande. Pour le moment, nous la considérons comme une excellente valeur prix-équipement. Un seul mot résume ce que tous les essayeurs ont pensé : « Impressionnante ».
À suivre...
Facile à conduire
Espace intérieur impressionnant
Rapport prix-équipement
Consommation de carburant
Sièges qui manquent de maintien latéral
Aucun
photo:Philippe Champoux
On a tout de suite été unanimement et agréablement surpris par le fait qu'on n'a pas l'impression de conduire un si gros véhicule. La Sedona accélère très bien grâce aux 250 chevaux de son moteur V6, et la visibilité est excellente. Donc, pour ceux qui ne se sentent pas à l'aise avec la conduite de gros véhicules, mais qui en ont besoin tout de même, en voici un qui pourrait vous intéresser.
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| Le point négatif le plus mentionné a trait à sa consommation d'essence élevée. |
Il y a une épidémie d'espaces de rangement dans tout l'habitacle, ce qui est très apprécié. La troisième rangée de sièges se replie dans le plancher en un tournemain, et l'espace de chargement est énorme.
Le tableau de bord est un exemple de simplicité fonctionnelle : les commandes et les boutons sont bien disposés et faciles à utiliser. De plus, l'espace est généreux pour tous les passagers, peu importe l'endroit où ils sont assis.
On a également souligné la tenue de route de la Sedona. Sur le trajet Montréal-Québec, la fourgonnette a démontré une stabilité exemplaire malgré la pluie battante et la chaussée détrempée. Et malgré son gabarit, elle n'est pas plus difficile à garer qu'un véhicule similaire de marque concurrente.
Conclusion
Les premiers 3000 kilomètres ont filé sans le moindre problème ni plainte majeure. Bon, La Sedona pourrait être plus frugale. Par contre, cette version EX Groupe Électrique coûte 34 395 $ et inclut les portes coulissantes électriques qu'on peut ouvrir et fermer en utilisant la télécommande. Pour le moment, nous la considérons comme une excellente valeur prix-équipement. Un seul mot résume ce que tous les essayeurs ont pensé : « Impressionnante ».
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| En somme, nous avons été agréablement surpris par la Sedona. |
À suivre...
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Espace intérieur impressionnant
Rapport prix-équipement
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Sièges qui manquent de maintien latéral
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photo:Philippe Champoux
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