Où est l'explosion?
Le V6 de 3,5 litres d'Acura est génial: il est à la fois doux, silencieux et d'humeur constante. Or, ce comportement raffiné est la source du problème, selon moi. Quand je conduis une Acura, je m'attends à subir une poussée qui va me caler au fond de mon siège lors des accélérations, mais ce n'est pas le cas ici. En d'autres mots, l'explosion ne se produit pas. Malgré tout, ce V6 est ultra compétent (0 à 100 km/h en 7,0 secondes) et remarquablement peu assoiffé d'essence (moyenne de 11,5 L/100 km). La boîte automatique à cinq rapports avec palettes de commande manuelle au volant s'avère à la hauteur du moteur. D'autre part, la direction et les freins procurent juste assez de feedback de la route pour que le conducteur se sente «impliqué». Ceci dit, j'aurais aimé un freinage plus puissant, étant donné que la RL pèse pas moins de 1829 kg et qu'elle atteint facilement une vitesse élevée.
Super maniabilité, en effet!
L'aspect le plus fascinant de la RL, c'est ledit système de traction intégrale à super maniabilité (SH-AWD). Ça faisait longtemps que je n'avais pas essayé une voiture aussi confiante en virage. Les premières journées de ma semaine d'essai ont été marquées par une chaleur anormale qui a asséché presque toutes les routes, mais j'ai quand même pu apprécier l'efficacité du système sur les quelques chemins sinueux qui séparent ma maison de mon bureau. J'ai rapidement constaté que le seul point faible de ma RL en termes de tenue de route était la présence de pneus d'hiver Pirelli. En revanche, ces derniers se sont montrés très utiles et mordants après qu'il soit tombé 20 cm de neige en une journée. De courbe en courbe, la traction intégrale propulse la voiture vers l'avant avec aplomb en augmentant automatiquement le couple acheminé à la roue arrière extérieure. La sensation est fantastique: on dirait que la RL mord encore plus fort dans le virage.
Commentaires et mot de la fin
Une brève description du système de freinage à réduction d'impact (CMBS) s'impose. En théorie, le principe est bon mais, en pratique, je ne m'en suis jamais servi (je l'ai désactivé). Lors de mes premiers tours de volant, le signal sonore et visuel n'a été émis qu'à une seule occasion. Cependant, en rentrant au centre-ville après mon long voyage, le système n'arrêtait pas de m'avertir. Il se peut que je conduise trop près des autres automobilistes, mais là, ç'en était ridicule. J'avoue quand même que ce dispositif de sécurité peut être utile aux conducteurs qui ont tendance à être distraits ou à s'endormir au volant; s'ils ne réagissent pas au signal, leur ceinture se serrera automatiquement et une force de freinage sera du même coup appliquée.
Le V6 de 3,5 litres d'Acura est génial: il est à la fois doux, silencieux et d'humeur constante. Or, ce comportement raffiné est la source du problème, selon moi. Quand je conduis une Acura, je m'attends à subir une poussée qui va me caler au fond de mon siège lors des accélérations, mais ce n'est pas le cas ici. En d'autres mots, l'explosion ne se produit pas. Malgré tout, ce V6 est ultra compétent (0 à 100 km/h en 7,0 secondes) et remarquablement peu assoiffé d'essence (moyenne de 11,5 L/100 km). La boîte automatique à cinq rapports avec palettes de commande manuelle au volant s'avère à la hauteur du moteur. D'autre part, la direction et les freins procurent juste assez de feedback de la route pour que le conducteur se sente «impliqué». Ceci dit, j'aurais aimé un freinage plus puissant, étant donné que la RL pèse pas moins de 1829 kg et qu'elle atteint facilement une vitesse élevée.
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| Un moteur ultra compétent et étonnamment peu assoiffé d'essence. |
Super maniabilité, en effet!
L'aspect le plus fascinant de la RL, c'est ledit système de traction intégrale à super maniabilité (SH-AWD). Ça faisait longtemps que je n'avais pas essayé une voiture aussi confiante en virage. Les premières journées de ma semaine d'essai ont été marquées par une chaleur anormale qui a asséché presque toutes les routes, mais j'ai quand même pu apprécier l'efficacité du système sur les quelques chemins sinueux qui séparent ma maison de mon bureau. J'ai rapidement constaté que le seul point faible de ma RL en termes de tenue de route était la présence de pneus d'hiver Pirelli. En revanche, ces derniers se sont montrés très utiles et mordants après qu'il soit tombé 20 cm de neige en une journée. De courbe en courbe, la traction intégrale propulse la voiture vers l'avant avec aplomb en augmentant automatiquement le couple acheminé à la roue arrière extérieure. La sensation est fantastique: on dirait que la RL mord encore plus fort dans le virage.
Commentaires et mot de la fin
Une brève description du système de freinage à réduction d'impact (CMBS) s'impose. En théorie, le principe est bon mais, en pratique, je ne m'en suis jamais servi (je l'ai désactivé). Lors de mes premiers tours de volant, le signal sonore et visuel n'a été émis qu'à une seule occasion. Cependant, en rentrant au centre-ville après mon long voyage, le système n'arrêtait pas de m'avertir. Il se peut que je conduise trop près des autres automobilistes, mais là, ç'en était ridicule. J'avoue quand même que ce dispositif de sécurité peut être utile aux conducteurs qui ont tendance à être distraits ou à s'endormir au volant; s'ils ne réagissent pas au signal, leur ceinture se serrera automatiquement et une force de freinage sera du même coup appliquée.
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| Le principe du système de freinage à réduction d'impact est bon, mais dans la vraie vie... |