Avec BMW, plus on pousse, plus la voiture répond bien. C'est le cas de la boîte SMG: en mode Sport, les embrayages sont incroyablement rapides. En mode «normal», ils sont plutôt lents, voire maladroits. Un remède simple et efficace pour corriger la situation, c'est de relâcher doucement l'accélérateur quand on passe à un rapport supérieur. De même, au moment de rétrograder, une légère pression sur la pédale fera grimper un
peu le régime du moteur pour adoucir les changements de rapport. Avec 11 modes possibles, la transmission peut être adaptée sur mesure selon les préférences du conducteur.
Afin de contrer les vitesses prodigieuses que peut atteindre cette voiture, le constructeur l'a équipée de gigantesques freins à disque ventilé et perforé ainsi que d'une suspension tout en aluminium parfaitement réglée avec dispositif de contrôle électronique de l'amortissement (EDC). Lors de mon essai, les freins n'ont démontré aucun signe de fatigue après quelques arrêts brusques à partir de 100 km/h. En outre, peu importe le réglage de la suspension M, la conduite n'est jamais éprouvante. Ceci dit, la fermeté des amortisseurs s'accentue considérablement de «Confort» à «Normal» et de «Normal» à «Sport».
Belle en M...
J'ai parlé de tout ce qu'on ne voit pas. Qu'en est-il du design? La Série 5 affiche un style qui dit clairement: «Je suis là», tandis que la M5, par ses différences subtiles mais efficaces, ajoute: «dans ta face». On dit que le goût est personnel et, en ce qui me concerne, la M5 est superbe. J'aime beaucoup les prises d'air frontales et latérales, mais surtout, j'adore les roues de 19 pouces et les quatre embouts d'échappement.
L'habitacle est certainement luxueux, bien assemblé et admirablement fini. Les sièges M multifonctions sont remarquablement attrayants et ils sont dotés d'appuis latéraux actifs qui maintiennent les occupants bien en place lorsque la voiture négocie des courbes. Par ailleurs, il est merveilleux de travailler avec le volant massif et les cadrans BMW typiquement simples. Je ne peux pas dire que le design à «double dôme» de l'instrumentation et de la navigation me séduit, mais j'apprécie quand même sa fonctionnalité.
M5? E 63 AMG? RS4?
Quelle voiture choisir? Difficile de répondre à cette question. Le seul inconvénient de la BMW est son complexe système i-Drive. L'arrivée d'une boîte à six vitesses simplifiera aussi la tâche pour certains. La Audi et la
Mercedes sont des berlines de luxe et de haute performance très compétentes qui livrent une puissance du tonnerre grâce à leur moteur V8. La RS4 est un bolide conçu pour une conduite plus «hardcore», tandis que la E 63 AMG permet de couvrir des milliers de kilomètres en très peu de temps. La M5 se situe quelque part entre ces deux rivales allemandes.
Son prix débute à 115 500 $ et culmine à environ 130 000 $ avec les options.
Points forts:
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| BMW M5 2006 (Photo: Olivier Delorme, Auto123.com) |
Afin de contrer les vitesses prodigieuses que peut atteindre cette voiture, le constructeur l'a équipée de gigantesques freins à disque ventilé et perforé ainsi que d'une suspension tout en aluminium parfaitement réglée avec dispositif de contrôle électronique de l'amortissement (EDC). Lors de mon essai, les freins n'ont démontré aucun signe de fatigue après quelques arrêts brusques à partir de 100 km/h. En outre, peu importe le réglage de la suspension M, la conduite n'est jamais éprouvante. Ceci dit, la fermeté des amortisseurs s'accentue considérablement de «Confort» à «Normal» et de «Normal» à «Sport».
Belle en M...
J'ai parlé de tout ce qu'on ne voit pas. Qu'en est-il du design? La Série 5 affiche un style qui dit clairement: «Je suis là», tandis que la M5, par ses différences subtiles mais efficaces, ajoute: «dans ta face». On dit que le goût est personnel et, en ce qui me concerne, la M5 est superbe. J'aime beaucoup les prises d'air frontales et latérales, mais surtout, j'adore les roues de 19 pouces et les quatre embouts d'échappement.
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| BMW M5 2006 (Photo: Olivier Delorme, Auto123.com) |
M5? E 63 AMG? RS4?
Quelle voiture choisir? Difficile de répondre à cette question. Le seul inconvénient de la BMW est son complexe système i-Drive. L'arrivée d'une boîte à six vitesses simplifiera aussi la tâche pour certains. La Audi et la
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| BMW M5 2006 (Photo: Olivier Delorme, Auto123.com) |
Son prix débute à 115 500 $ et culmine à environ 130 000 $ avec les options.
Points forts:
- Accélération et puissance monstrueuses
- Sièges fantastiques
- Force de freinage colossale
- i-Drive...
- Audi RS4
- Mercedes CLS 63 / E 63 AMG
- Cadillac STS-V
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