Une maniabilité de performance? Pas si sûr...
Considérant son surnom (Street & Racing Technology), on s'attend à ce que cette 300C déferle en trombe mais aussi qu'elle donne l'impression de
rouler sur des rails. En vérité, si vous êtes du genre à être accro aux routes sinueuses des régions montagneuses, la SRT8 risque de vous décevoir quelque peu. Sa suspension est trop ferme et les minces flancs rigides des pneus n'améliorent pas la situation. Une chaussée accidentée vous fera envier les longues portions lisses des autoroutes. La Charger R/T, que j'ai essayée auparavant, s'est montrée plus calme et indulgente en conduite de tous les jours. Malgré tout, les virages sont vifs grâce en partie aux pneus dont j'ai parlé tout à l'heure.
Les gigantesques freins à disque Brembo sont non seulement beaux mais aussi efficaces; ils immobilisent complètement la grosse berline de 1800 kilos sans perdre de leur effet ou lancer des cris de douleur. Les imposantes roues de 20 pouces à 10 bras, enveloppées de pneus très larges, contribuent également à l'excellente adhérence de la voiture.
Un intérieur standard avec de nouveaux sièges
L'habitacle de la SRT8 est pratiquement identique à celui de la 300C régulière. Au-delà du cuir spécifique et des garnitures en argent satiné, la plus grande amélioration s'avère la paire de sièges avant aux appuis latéraux proéminents qui maintiennent fermement en place les passagers. Ils sont assez confortables pour un long voyage et ils gardent le corps droit quand on se met à chasser les courbes. J'ai découvert quelques défauts d'assemblage avec les panneaux extérieurs et intérieurs, mais sinon, cette voiture est pas mal bien construite.
Des rivales?
Il n'y en a pas. Point final. Avec son prix de base inférieur à 50 000 $, aucune autre voiture ne s'approche du prix, de la performance, de l'image urbaine et de la polyvalence de la 300C SRT8. Elle peut transporter cinq adultes et beaucoup de leurs bagages jusqu'à 260 km/h ou elle peut franchir le quart de mille en 13 secondes environ. Pour en obtenir autant avec un autre bolide, il faut dépenser au moins 80 000 $.
J'en veux une!
Points forts:
HEMI, HEMI, HEMI
Excellents freins
Points faibles:
Quelques défauts d'assemblage
Considérant son surnom (Street & Racing Technology), on s'attend à ce que cette 300C déferle en trombe mais aussi qu'elle donne l'impression de
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| (Photo: Mathieu St-Pierre) |
Les gigantesques freins à disque Brembo sont non seulement beaux mais aussi efficaces; ils immobilisent complètement la grosse berline de 1800 kilos sans perdre de leur effet ou lancer des cris de douleur. Les imposantes roues de 20 pouces à 10 bras, enveloppées de pneus très larges, contribuent également à l'excellente adhérence de la voiture.
Un intérieur standard avec de nouveaux sièges
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| (Photo: Mathieu St-Pierre) |
Des rivales?
Il n'y en a pas. Point final. Avec son prix de base inférieur à 50 000 $, aucune autre voiture ne s'approche du prix, de la performance, de l'image urbaine et de la polyvalence de la 300C SRT8. Elle peut transporter cinq adultes et beaucoup de leurs bagages jusqu'à 260 km/h ou elle peut franchir le quart de mille en 13 secondes environ. Pour en obtenir autant avec un autre bolide, il faut dépenser au moins 80 000 $.
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| (Photo: Mathieu St-Pierre) |
J'en veux une!
Points forts:
HEMI, HEMI, HEMI
Excellents freins
Points faibles:
Quelques défauts d'assemblage
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