4e place - Kia Optima 2013 (79,52 %)
Toute une différence en un an! La compétition est féroce, rappelons-le. La Kia Optima a conquis nos cœurs et remporté la palme des berlines intermédiaires en 2012; malheureusement, elle n'a pu faire mieux que la quatrième place cette fois-ci.
Presque tout a déjà été dit au sujet de la Kia Optima 2013 et de son style : inspiration allemande, dynamisme, élégance, etc. Nous l'adorons énormément. Cette Coréenne continue de faire tourner les têtes et demeure une agréable surprise chaque fois que notre regard se pose sur elle. Personne ne s'arrête pour admirer une Toyota Camry; avec l'Optima, c'est tout le contraire.
L'habitacle de la Kia Optima 2013 se veut aussi expressif que la carrosserie. La présentation du tableau de bord ne ressemble à rien d'autre dans la catégorie. Les designers ont ignoré le principe de la symétrie et mis au point une bonne vieille console centrale axée vers le conducteur. Si certains l'ont trouvée surchargée, d'autres ont salué sa conception remarquable.
La qualité d'assemblage et de finition continue elle aussi de nous impressionner. Il suffit de regarder les nombreuses coutures ainsi que l'espacement entre les différentes surfaces. Bravo, Kia!
Sur une note négative, la silhouette racée limite le volume de l'habitacle, sans parler de la visibilité. En général, quatre adultes se sentiront très à l'aise à l'intérieur de la Kia Optima 2013, mais ils ne bénéficieront pas autant d'espace que dans les autres berlines de notre essai comparatif.
De plus, les sièges avant n'ont pas contenté tout le monde. Certains les ont trouvés un peu étroits, surtout que nous portions tous de gros manteaux d'hiver. L'accès se complique légèrement, tout comme l'installation d'un siège pour enfant à l'arrière. Au moins, le coffre se veut de bonne dimension et convient très bien la plupart du temps.
La Kia Optima EX+ 2013 que nous avons essayée exploitait un quatre-cylindres de 2,4 L développant 200 chevaux. Jumelé à une boîte automatique à six rapports, ce moteur rend la voiture drôlement fougueuse, d'autant plus que les rapports s'enchaînent rapidement.
Le roulement s'avère sportif et bien contrôlé. Le châssis de l'Optima travaille mieux sur les routes lisses, mais nous avons quand même apprécié son comportement sur les artères mal entretenues du sud-est du Québec.
Enfin, les freins puissants et fermes ont fait l'unanimité. Idem pour la direction communicative et bien dosée. Chacun a bien aimé conduire la Kia Optima 2013, mais ce n'était clairement pas suffisant pour la hisser sur le podium.
Toute une différence en un an! La compétition est féroce, rappelons-le. La Kia Optima a conquis nos cœurs et remporté la palme des berlines intermédiaires en 2012; malheureusement, elle n'a pu faire mieux que la quatrième place cette fois-ci.
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| La Kia Optima continue de faire tourner les têtes. (Photo: Sébastien D'Amour) |
Presque tout a déjà été dit au sujet de la Kia Optima 2013 et de son style : inspiration allemande, dynamisme, élégance, etc. Nous l'adorons énormément. Cette Coréenne continue de faire tourner les têtes et demeure une agréable surprise chaque fois que notre regard se pose sur elle. Personne ne s'arrête pour admirer une Toyota Camry; avec l'Optima, c'est tout le contraire.
L'habitacle de la Kia Optima 2013 se veut aussi expressif que la carrosserie. La présentation du tableau de bord ne ressemble à rien d'autre dans la catégorie. Les designers ont ignoré le principe de la symétrie et mis au point une bonne vieille console centrale axée vers le conducteur. Si certains l'ont trouvée surchargée, d'autres ont salué sa conception remarquable.
La qualité d'assemblage et de finition continue elle aussi de nous impressionner. Il suffit de regarder les nombreuses coutures ainsi que l'espacement entre les différentes surfaces. Bravo, Kia!
Sur une note négative, la silhouette racée limite le volume de l'habitacle, sans parler de la visibilité. En général, quatre adultes se sentiront très à l'aise à l'intérieur de la Kia Optima 2013, mais ils ne bénéficieront pas autant d'espace que dans les autres berlines de notre essai comparatif.
De plus, les sièges avant n'ont pas contenté tout le monde. Certains les ont trouvés un peu étroits, surtout que nous portions tous de gros manteaux d'hiver. L'accès se complique légèrement, tout comme l'installation d'un siège pour enfant à l'arrière. Au moins, le coffre se veut de bonne dimension et convient très bien la plupart du temps.
La Kia Optima EX+ 2013 que nous avons essayée exploitait un quatre-cylindres de 2,4 L développant 200 chevaux. Jumelé à une boîte automatique à six rapports, ce moteur rend la voiture drôlement fougueuse, d'autant plus que les rapports s'enchaînent rapidement.
Le roulement s'avère sportif et bien contrôlé. Le châssis de l'Optima travaille mieux sur les routes lisses, mais nous avons quand même apprécié son comportement sur les artères mal entretenues du sud-est du Québec.
Enfin, les freins puissants et fermes ont fait l'unanimité. Idem pour la direction communicative et bien dosée. Chacun a bien aimé conduire la Kia Optima 2013, mais ce n'était clairement pas suffisant pour la hisser sur le podium.
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| La présentation du tableau de bord ne ressemble à rien d'autre dans la catégorie. (Photo: Sébastien D'Amour) |