 |
| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Peut-être ais-je manqué ce détail dans la documentation de presse, mais depuis quand Honda a-t-elle décidé de mettre le paquet en ce qui concerne le style intérieur? Les formes sont futuristes et bien garnies sans pour autant être surchargées. Tous les boutons, les cadrans, les molettes et les commandes s'opèrent avec un grand degré de précision, et comme on s'y attendait, la qualité de finition est difficile à battre. Tout à l'intérieur, jusqu'au volant, est tout simplement original - y compris le panneau d'instruments. Véritable cause de controverse, c'est instantané autant chez les conducteurs que chez les amateurs; on aime ou on déteste.
 |
| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Il y a un grand tachymètre situé derrière le volant, alors qu'un indicateur de vitesse numérique, ainsi que la jauge à essence et l'indicateur de température du moteur, sont situés au-dessus. Le gros tachymètre situé au centre est utilisé dans des voitures comme les Porsche et les Ferrari pour garder la vitesse de rotation du moteur bien à la vue. Quant à l'indicateur de vitesse numérique, c'est une autre histoire. Avec un indicateur analogique, les conducteurs peuvent savoir à quelle vitesse ils roulent sans quitter la route des yeux. L'aiguille, qui demeure dans la partie inférieure de leur champ de vision, est tout ce qu'il faut pour faire savoir qu'elle est environ à mi-chemin du cadran, soit autour de 100 km/h habituellement. Elle montre si vous allez suffisamment vite, ou trop vite. Il y a une échelle, avec un début et une fin. Vous pouvez la cacher - quoique je ne vous le recommande pas.
Le problème avec le système numérique est qu'il passe son temps à s'allumer et à clignoter, les petits segments à LED sont constamment en changement, sans début, ni fin. Il n'y a pas d'échelle de performance, montrée par un indicateur qui compte au-delà de 200 km/h et plus. Contrairement à un indicateur analogique, en conduite rapide (peut-être en piste), vos yeux devront travailler davantage pour déterminer votre situation, que ce soit en vitesse ou en rotation du moteur.
Les lignes de carrosserie de la voiture ont aussi quelques effets pervers, vues de l'intérieur. Les angles morts habituels sont très présents du côté du conducteur, alors que le siège et le pilier bloquent considérablement la vue de ce qui se trouve près de sa peinture. Le pilier A peut cacher un piéton entier dans un parc de stationnement si l'on ne porte pas attention. Le tableau de bord ayant une profondeur d'environ 3 pieds, vous avez l'impression d'être assis très loin du pare-brise. La dernière fois que je me suis placé aussi loin d'un pare-brise comme celui-là, c'était en jouant à Wing Commander, à l'arcade. Et malgré que la Si n'est pas équipée de canons laser, ni ne peut se conduire dans l'espace, elle contient tout de même une sérieuse puissance, et peut sûrement s'envoler.
 |
| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Le moteur, le redoutable K20 de Honda, procure 197 chevaux dans une montée constante jusqu'à sa furieuse ligne rouge de 8000 tours-minute. Il aime tourner rapidement, n'est pas trop assoiffé, et va relever les défis avec un sourire au visage. Malgré qu'il soit amusant de le faire monter en révolution, et de le faire rugir davantage que les moteurs des anciennes Si, ce moteur n'est pas sans défaut. Le système d'accélérateur électronique est frustrant. S'il est vrai que cette technologie fait maintenant partie des moeurs, de nos jours, en ce qui concerne cette voiture en particulier, elle semble extrêmement artificielle, et maintient même la révolution du moteur pour un moment après avoir relâché l'accélérateur.
