Évidemment, Saab a ajouté diverses commodités et touches de raffinement au fil des ans, question de répondre aux demandes du marché, mais elle a conservé son approche sensée, pour ne pas dire prudente ou conservatrice. De façon générale, la 9-3 CombiSport offre tout ce dont on a besoin, y compris certains accessoires fort appréciés et très peu de gadgets superflus.
Or, bien que l'habitacle soit agréable à vivre et qu'il renferme plusieurs jolies surprises, comme la radio satellite, un grand nombre de surfaces sont composées de plastique rigide. Note à GM: ce matériau est «out» et le plastique doux au toucher, «in». J'aime mieux caresser le tableau de bord que le tapoter... au rythme de ABBA!
La compagnie s'est rachetée en nous offrant un volant tout à fait magnifique. Joliment garni de cuir et d'accents argent, il ressemble aux commandes d'un avion. Seule Saab, avec son expertise en aéronautique, pouvait réussir ce tour de force.
Les sièges de la 9-3 CombiSport sont plus qu'à la hauteur des attentes; ils enveloppent les occupants et sont extrêmement confortables. Le dégagement pour les jambes à l'arrière est ordinaire mais, dans le fond, les géants de 6'6'' qui jouent au basketball se promènent plutôt dans un gros Cadillac Escalade chromé.
La capacité de chargement de la CombiSport est bonne; on peut y loger une quantité raisonnable de bagages. Il va sans dire que la ligne arrière de la voiture nous empêche de charger plus d'objets, mais je crois que la plupart des familles y trouveront leur compte.
L'équipement de série de la 9-3 comprend un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres et une boîte manuelle à six rapports. Toutefois, mon modèle était une version Aero dotée d'un V6 turbocompressé de 2,8 litres produisant 250 chevaux. Elle comportait également la boite automatique Sentronic à six rapports (optionnelle), qui permet un passage manuel des vitesses.
La performance de la voiture se décrit en un mot: enivrante. Bien sûr, il y a un petit délai de turbo, mais quand la pleine puissance est déployée, attachez votre tuque!
Or, bien que l'habitacle soit agréable à vivre et qu'il renferme plusieurs jolies surprises, comme la radio satellite, un grand nombre de surfaces sont composées de plastique rigide. Note à GM: ce matériau est «out» et le plastique doux au toucher, «in». J'aime mieux caresser le tableau de bord que le tapoter... au rythme de ABBA!
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| L'intérieur est beau, mais les matériaux de qualité sont trop peu nombreux. |
La compagnie s'est rachetée en nous offrant un volant tout à fait magnifique. Joliment garni de cuir et d'accents argent, il ressemble aux commandes d'un avion. Seule Saab, avec son expertise en aéronautique, pouvait réussir ce tour de force.
Les sièges de la 9-3 CombiSport sont plus qu'à la hauteur des attentes; ils enveloppent les occupants et sont extrêmement confortables. Le dégagement pour les jambes à l'arrière est ordinaire mais, dans le fond, les géants de 6'6'' qui jouent au basketball se promènent plutôt dans un gros Cadillac Escalade chromé.
La capacité de chargement de la CombiSport est bonne; on peut y loger une quantité raisonnable de bagages. Il va sans dire que la ligne arrière de la voiture nous empêche de charger plus d'objets, mais je crois que la plupart des familles y trouveront leur compte.
L'équipement de série de la 9-3 comprend un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres et une boîte manuelle à six rapports. Toutefois, mon modèle était une version Aero dotée d'un V6 turbocompressé de 2,8 litres produisant 250 chevaux. Elle comportait également la boite automatique Sentronic à six rapports (optionnelle), qui permet un passage manuel des vitesses.
La performance de la voiture se décrit en un mot: enivrante. Bien sûr, il y a un petit délai de turbo, mais quand la pleine puissance est déployée, attachez votre tuque!
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| Le V6 turbocompressé de 2,8 litres est couplé à une boite automatique à six rapports avec mode manuel Sentronic. |