Le tableau de bord emprunte aussi à la Sky le thème de l'aluminium et du chrome, que l'on reprend avec sagesse et bon goût. Les cadrans ronds sont sans surprise mais efficaces, et favorisent une lecture rapide et précise, peu importe les conditions d'éclairage.
Les commandes de climatisation et de sonorisation, regroupées au centre de la console, sont également montées sur le volant, ce qui rend leur usage plus facile. Mais un peu de rétroéclairage aurait permis de mieux les utiliser. Comme quoi, rien n'est parfait.
Les sièges sont agréables, mais n'offrent cependant pas tout à fait le support latéral souhaité. On a plutôt opté pour le compromis du confort au détriment de la dynamique de conduite.
Heureusement, on a prévu de l'espace intérieur pour tout le monde et les places arrière n'ont pas été négligées de ce point de vue.
Deux versions, deux visions
La Aura est disponible en deux versions. Les plus sages opteront pour la XE, légèrement moins luxueuse mais surtout équipée du puissant moteur V6 de 3,5 litres produisant 224 chevaux (qui, fait étant, se montre un peu rétif). Ce qui n'est vraiment pas le cas de la version XR, munie de son côté du V6 de 3,6 litres multisoupapes qui déballe sa cavalerie de 252 chevaux avec aisance et agrément. En fait, on le sent nettement plus musclé, proposant des accélérations plus linéaires mais plus efficaces, et ne souffrant d'aucune gêne dans les reprises.
Détail non négligeable cependant, cette dernière version arrive aussi d'office avec une transmission automatique à 6 rapports, bien étagés, et qui s'enchaînent imperceptiblement pour assurer l'utilisation maximale de la puissance. Et petit clin d'oeil sportif, des palettes situées derrière le volant permettent de changer les rapports d'une simple pression du doigt (même si les palettes sont étonnamment éloignées, nécessitant un véritable écartèlement pour être en mesure d'y avoir complètement accès).
Presque sans défaut majeur, la Aura ne remportera cependant pas la palme de la direction la plus communicative. Comme beaucoup de berlines de cette taille, dont la vocation est d'abord familiale, la direction ne transmet que peu d'information sur l'état de la chaussée. Cela, malgré le calibrage d'une suspension de type européen, mieux adapté que sur la plupart des autres berlines du constructeur.
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| L'agencement des divers matériaux est de bon goût. |
Les commandes de climatisation et de sonorisation, regroupées au centre de la console, sont également montées sur le volant, ce qui rend leur usage plus facile. Mais un peu de rétroéclairage aurait permis de mieux les utiliser. Comme quoi, rien n'est parfait.
Les sièges sont agréables, mais n'offrent cependant pas tout à fait le support latéral souhaité. On a plutôt opté pour le compromis du confort au détriment de la dynamique de conduite.
Heureusement, on a prévu de l'espace intérieur pour tout le monde et les places arrière n'ont pas été négligées de ce point de vue.
Deux versions, deux visions
La Aura est disponible en deux versions. Les plus sages opteront pour la XE, légèrement moins luxueuse mais surtout équipée du puissant moteur V6 de 3,5 litres produisant 224 chevaux (qui, fait étant, se montre un peu rétif). Ce qui n'est vraiment pas le cas de la version XR, munie de son côté du V6 de 3,6 litres multisoupapes qui déballe sa cavalerie de 252 chevaux avec aisance et agrément. En fait, on le sent nettement plus musclé, proposant des accélérations plus linéaires mais plus efficaces, et ne souffrant d'aucune gêne dans les reprises.
Détail non négligeable cependant, cette dernière version arrive aussi d'office avec une transmission automatique à 6 rapports, bien étagés, et qui s'enchaînent imperceptiblement pour assurer l'utilisation maximale de la puissance. Et petit clin d'oeil sportif, des palettes situées derrière le volant permettent de changer les rapports d'une simple pression du doigt (même si les palettes sont étonnamment éloignées, nécessitant un véritable écartèlement pour être en mesure d'y avoir complètement accès).
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| Les palettes gagneraient à être repositionnées. |
Presque sans défaut majeur, la Aura ne remportera cependant pas la palme de la direction la plus communicative. Comme beaucoup de berlines de cette taille, dont la vocation est d'abord familiale, la direction ne transmet que peu d'information sur l'état de la chaussée. Cela, malgré le calibrage d'une suspension de type européen, mieux adapté que sur la plupart des autres berlines du constructeur.