D'après l'écurie BMW-Sauber
L'écurie de Formule 1 BMW-Sauber vient le livrer les conclusions de son enquête sur l'incident qui a marqué les essais de Jerez quand un mécanicien a été foudroyé par une décharge électrique liée au système KERS, le système de récupération d'énergie cinétique.
Markus Duesmann, responsable du département groupe motopropulsion chez BMW-Sauber, déclare que: "Le mécanicien a souffert d'une décharge électrique quand il a touché au ponton et au volant de la voiture. Une tension alternative de haute fréquence existe entre ces deux points de contact. Elle a été identifiée à la centrale de gestion du KERS et un couplage capacitif sporadique entre le circuit à haute tension et celui de 12 volts. Le voltage circule dans le câblage de 12 volts jusqu'au volant, puis par le châssis de retour vers la centrale de gestion. »
Duesmann précise que le pilote et le mécano n'ont jamais été en danger. « Seule une petite quantité d'énergie peut être déchargée par cet effet de couplage capacitif. Toutefois, elle est suffisante pour causer un choc extrêmement douloureux. Le pilote est, quant à lui, isolé de cette décharge possible par le port de sa combinaison et de ses gants. »
L'ingénieur de l'écurie BMW-Sauber confirme que les résultats de l'investigation ont été fournies à la FIA et au groupe de travail de la Formule 1.
L'écurie de Formule 1 BMW-Sauber vient le livrer les conclusions de son enquête sur l'incident qui a marqué les essais de Jerez quand un mécanicien a été foudroyé par une décharge électrique liée au système KERS, le système de récupération d'énergie cinétique.
Markus Duesmann, responsable du département groupe motopropulsion chez BMW-Sauber, déclare que: "Le mécanicien a souffert d'une décharge électrique quand il a touché au ponton et au volant de la voiture. Une tension alternative de haute fréquence existe entre ces deux points de contact. Elle a été identifiée à la centrale de gestion du KERS et un couplage capacitif sporadique entre le circuit à haute tension et celui de 12 volts. Le voltage circule dans le câblage de 12 volts jusqu'au volant, puis par le châssis de retour vers la centrale de gestion. »
Duesmann précise que le pilote et le mécano n'ont jamais été en danger. « Seule une petite quantité d'énergie peut être déchargée par cet effet de couplage capacitif. Toutefois, elle est suffisante pour causer un choc extrêmement douloureux. Le pilote est, quant à lui, isolé de cette décharge possible par le port de sa combinaison et de ses gants. »
L'ingénieur de l'écurie BMW-Sauber confirme que les résultats de l'investigation ont été fournies à la FIA et au groupe de travail de la Formule 1.