À quelle température grimpent les freins ?
La température maximale n’est pas atteinte quand la force appliquée est maximale, mais un peu plus tard, quand le transfert de chaleur commence à s’opérer. Les disques en carbone peuvent atteindre 1000°C alors que la température des étriers se stabilise aux environs de 200°C.
Que modifiez-vous pour Montréal ?
L’épaisseur et le diamètre maximum des disques sont fixés à 28mm et 278mm par le règlement technique. Le matériau composite du disque et des plaquettes est changé afin que la voiture parcoure les 300km de la course sans ennui. Nous installons de grosses écopes de freins afin de bien refroidir les disques, plaquettes et étriers. Ces écopes grand-format génèrent un peu de traînée qui nous coûtent environ 0,2 seconde au tour.
 |
| Freins McLaren (Photo: WRi2) |
Quelle est la répartition du freinage à Montréal ?
Il s’agit habituellement de 55% à l’avant et de 45 à l’arrière. Mais cela change un peu à cause du KERS (dispositif de récupération d’énergie cinétique) qui induit pas mal de couple aux roues arrière lors des freinages. Cela signifie que les pilotes doivent mettre un peu plus de freinage sur le train avant afin d’éviter le blocage des roues arrière au freinage.
Comment les deux zones d’activation du DRS (faible traînée), et une vitesse maximale plus élevée, influencent-elle le freinage ?
Les forces du freinage sont un peu plus élevées quand le DRS est activé. Mais cela dépend du nombre de fois que le DRS sera activé durant la course, et de la charge d’essence. Son impact sera plus élevé en début de course, quand la voiture est plus lourde.