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F1: Dossier technique de Barcelone

F1: Dossier technique de Barcelone

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Les ingénieurs de l'écurie ING Renault F1 nous expliquent les secrets de réglages des Renault R28 de Fernando Alonso et Nelson Piquet.

Source: Renault F1 Team

Le circuit de Catalunya, près de Barcelone, est sans aucun doute le tracé que les équipes expérimentent le plus chaque saison de par les milliers de kilomètres d'essais bouclés chaque hiver sur ce tracé. Peu de circuits du calendrier offrent une telle variété de virages à moyenne et haute vitesses. Circuit aéro par excellence offrant peu de zones de freinages importantes, les dépassements restent difficiles à Barcelone. Une bonne performance en qualifications et une stratégie pointue seront donc déterminantes ce week-end encore !

Aérodynamique

L'efficacité aérodynamique a toujours été un facteur clé à Barcelone, même si la nouvelle chicane conçue l'an dernier a modifié un des secteurs les plus critiques à haute vitesse, ce qui implique que la piste n'est désormais plus aussi exigeante qu'elle l'a été. Cependant, le Circuit de Catalunya est aujourd'hui encore le test ultime pour les packages aérodynamiques et les équipes utiliseront ici un niveau d'appui élevé pour garantir la compétitivité de leur voiture sur l'intégralité du tour.

Suspensions
En ce qui concerne les suspensions, il s'agit une fois de plus de trouver le meilleur compromis pour offrir aux pilotes une voiture bien équilibrée et réactive. On optera donc pour un réglage relativement dur à l'avant pour avoir une monoplace efficace dans les changements rapides de direction, tout en ayant un arrière peut être plus souple de sorte à optimiser la motricité de la voiture en sortie de virages lents. Ce sera d'autant plus important cette année avec la disparition de l'anti-patinage. Les hauteurs de caisse seront également un paramètre à prendre en compte. On a tendance à opter pour une voiture assez basse pour améliorer ses performances aérodynamiques.

Performance moteur
Barcelone n'est pas réputé pour être un circuit exigeant pour le bloc moteur avec seulement 62% du tour est à pleine charge. Il y a relativement peu de zones de forte réaccélération et le moteur est généralement sollicité à mi-régime. Il s'agira d'offrir aux pilotes un moteur souple et progressif pour garantir une bonne stabilité de la monoplace et ainsi limiter l'usure des pneumatiques.

Pneus
Le Circuit Catalunya est un circuit aéro, certes, mais aussi réputé pour être particulièrement exigeant pour les pneumatiques de par les nombreux virages à haute vitesse et sa surface abrasive. Les pneus sont généralement soumis à des charges importantes, notamment le pneu avant gauche, qui est particulièrement sollicité dans les droites rapides comme les virages 3 et 9. Par conséquence, Bridgestone proposera aux équipes les enveloppes mediums et dures de sa gamme. Nul doute que les écuries accorderont une attention toute particulière à l'usure et la dégradation de leurs pneumatiques lors des essais libres de vendredi afin de déterminer quel type conviendra à la plus grande partie de la course.
photo:Renault F1 Team