D'après GMM
Alors que la plupart des équipes, comme Ferrari et McLaren, ont arrêté le développement de leur monoplace 2009 pour se consacrer à celle de l'an prochain, BMW-Sauber est arrivée à Singapour avec une F1.09 totalement refaite.
Le patron, Mario Theissen, explique au journal suisse Blick que c'est la plus grande mise à niveau d'une monoplace qui vient de quitter l'usine d'Hinwill, et le directeur technique, Willy Rampf, ajoute : "À part le volant et le cockpit, tout est nouveau".
Même la boîte de vitesses est entièrement neuve, ce qui démontre la confiance qu'a l'équipe de courir l'an prochain depuis sa reprise par Qadbak. Mario Theissen confirme que cette partie sera utilisée en début de saison 2010, en même temps que la boîte de vitesses Ferrari.
Les données de l'équipe semblent indiquer un pas en avant incroyable, de l'ordre d'une seconde par tour, et Willy Rampf confirme : "Les données recueillies en soufflerie sont très bonnes."
L'équipe de Willy Rampf travaille sur cette mise à niveau depuis la décision plus tôt cette saison de ne plus utiliser le KERS.
Il rapporte à la publication allemande Auto Motor und Sport : "C'est notre ultime version sans le KERS".
photo:WRI2
Alors que la plupart des équipes, comme Ferrari et McLaren, ont arrêté le développement de leur monoplace 2009 pour se consacrer à celle de l'an prochain, BMW-Sauber est arrivée à Singapour avec une F1.09 totalement refaite.
Le patron, Mario Theissen, explique au journal suisse Blick que c'est la plus grande mise à niveau d'une monoplace qui vient de quitter l'usine d'Hinwill, et le directeur technique, Willy Rampf, ajoute : "À part le volant et le cockpit, tout est nouveau".
 |
Même la boîte de vitesses est entièrement neuve, ce qui démontre la confiance qu'a l'équipe de courir l'an prochain depuis sa reprise par Qadbak. Mario Theissen confirme que cette partie sera utilisée en début de saison 2010, en même temps que la boîte de vitesses Ferrari.
Les données de l'équipe semblent indiquer un pas en avant incroyable, de l'ordre d'une seconde par tour, et Willy Rampf confirme : "Les données recueillies en soufflerie sont très bonnes."
L'équipe de Willy Rampf travaille sur cette mise à niveau depuis la décision plus tôt cette saison de ne plus utiliser le KERS.
Il rapporte à la publication allemande Auto Motor und Sport : "C'est notre ultime version sans le KERS".
photo:WRI2