D'après GMM
Les officiels de la FIA ont finalement donné le feu vert à la carrosserie et l'aileron arrière controversés de la McLaren-Mercedes MP4-25 jeudi lors d'une inspection technique.
Au moins deux écuries rivales, Red Bull Racing et Ferrari, ont demandé à la FIA de vérifier la conformité de l'interprétation faite de ces éléments aérodynamiques par McLaren.
On soupçonne que l'aileron arrière est déchargé à haute vitesse, ce qui procure un gain de 6 km/h en vitesse maximale.
Charlie Whiting, le délégué technique de la FIA, a tout vérifié jeudi et a donné son approbation.
On croit que le système de la McLaren repose sur une prise d'air située en haut et à gauche de la monocoque. Cette prise d'air serait fermée ou ouverte grâce à un mécanisme activé par le genou du pilote.
Le magazine allemand Auto Motor und Sport cite un officiel de la FIA disant " c'est un dispositif simple, mais génial ".
Les officiels de la FIA ont finalement donné le feu vert à la carrosserie et l'aileron arrière controversés de la McLaren-Mercedes MP4-25 jeudi lors d'une inspection technique.
Au moins deux écuries rivales, Red Bull Racing et Ferrari, ont demandé à la FIA de vérifier la conformité de l'interprétation faite de ces éléments aérodynamiques par McLaren.
On soupçonne que l'aileron arrière est déchargé à haute vitesse, ce qui procure un gain de 6 km/h en vitesse maximale.
Charlie Whiting, le délégué technique de la FIA, a tout vérifié jeudi et a donné son approbation.
On croit que le système de la McLaren repose sur une prise d'air située en haut et à gauche de la monocoque. Cette prise d'air serait fermée ou ouverte grâce à un mécanisme activé par le genou du pilote.
Le magazine allemand Auto Motor und Sport cite un officiel de la FIA disant " c'est un dispositif simple, mais génial ".