D'après GMM
Avec l'engagement pour 2010, beaucoup pensaient vendredi à une fin des conflits entre la FIA et la FOTA, en réalité le bras de fer continue en ce qui concerne la limitation des budgets.
Le directeur de l'écurie mythique en Formule Un, Ferrari, a expliqué samedi que la FOTA "n'est pas prête" d'accepter le concept de Max Mosley.
Hormi Williams, suspendue par la FOTA, les neufs écuries actuellement en championnat du monde ont soumis leurs inscriptions 2010 sous condition d'abandon de certaines règles pour 2010.
De son côté la FIA n'est pas obligé d'accepter les inscriptions sous conditions des neuf écuries de la FOTA.
Stefano Domenicali clarifie la situation en expliquant que la FOTA demande que le réglement 2009 soit appliqué la saison prochaine "avec leurs suggestions d'aménagements".
Cela contredit un rapport expliquant qu'un accord était trouvé avec un budget 2010 limité à 100 millions d'euros, pour être ensuite abaissé à 45 millions d'euros en 2011, selon les volontés du président de la FIA.
"Il y a beaucoup d'autres points, mais pour le moment nous ne donnerons aucun détails, car nous sommes en discussion avec la FIA," ajoute le patron de Ferrari.
Une des propositions porterait, par exemple, sur le nombre de nouveaux ailerons pouvant être ajouté durant une saison.
Avec l'engagement pour 2010, beaucoup pensaient vendredi à une fin des conflits entre la FIA et la FOTA, en réalité le bras de fer continue en ce qui concerne la limitation des budgets.
Le directeur de l'écurie mythique en Formule Un, Ferrari, a expliqué samedi que la FOTA "n'est pas prête" d'accepter le concept de Max Mosley.
Hormi Williams, suspendue par la FOTA, les neufs écuries actuellement en championnat du monde ont soumis leurs inscriptions 2010 sous condition d'abandon de certaines règles pour 2010.
De son côté la FIA n'est pas obligé d'accepter les inscriptions sous conditions des neuf écuries de la FOTA.
Stefano Domenicali clarifie la situation en expliquant que la FOTA demande que le réglement 2009 soit appliqué la saison prochaine "avec leurs suggestions d'aménagements".
Cela contredit un rapport expliquant qu'un accord était trouvé avec un budget 2010 limité à 100 millions d'euros, pour être ensuite abaissé à 45 millions d'euros en 2011, selon les volontés du président de la FIA.
"Il y a beaucoup d'autres points, mais pour le moment nous ne donnerons aucun détails, car nous sommes en discussion avec la FIA," ajoute le patron de Ferrari.
Une des propositions porterait, par exemple, sur le nombre de nouveaux ailerons pouvant être ajouté durant une saison.