D'après GMM
Mercedes a placé son dispositif de décrochage d'aileron arrière sur la voiture de Michael Schumacher durant les essais de vendredi.
Le pilote de réserve Nick Heidfeld indique qu'aucune décision n'a encore été prise, si le dispositif serait laissé sur la W01 durant les qualifications et la course.
"C'est actuellement en cours d'analyse pour voir si nous l'utiliserons sur les deux voitures durant le reste du weekend," explique le pilote allemand à la chaîne de télévision Sky. Il admet que le système fonctionne très bien et que les données de soufflerie semblent "prometteuses".
De son côté le dispostif de Ferrari n'a pu être véritablement essayé ce matin. Installé sur la F10 de Fernando Alonso, celui-ci a vécu un problème moteur, écourtant sa séance à six tours.
Contrairement aux systèmes de Sauber et McLaren, le dispositif de Ferrari est installé sur le capot moteur directement et l'équipe déclare que ce n'est pas le modèle définitif.
En ce qui concerne Williams, contrairement aux annonces, le dispositif n'était pas présent sur la monoplace. Il apparait que la cause est l'éruption volcanique d'Islande qui a cloué les avions au sol, retenant les pièces devant arriver de l'usine.
Mercedes a placé son dispositif de décrochage d'aileron arrière sur la voiture de Michael Schumacher durant les essais de vendredi.
Le pilote de réserve Nick Heidfeld indique qu'aucune décision n'a encore été prise, si le dispositif serait laissé sur la W01 durant les qualifications et la course.
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| Photo: Mercedes GP |
"C'est actuellement en cours d'analyse pour voir si nous l'utiliserons sur les deux voitures durant le reste du weekend," explique le pilote allemand à la chaîne de télévision Sky. Il admet que le système fonctionne très bien et que les données de soufflerie semblent "prometteuses".
De son côté le dispostif de Ferrari n'a pu être véritablement essayé ce matin. Installé sur la F10 de Fernando Alonso, celui-ci a vécu un problème moteur, écourtant sa séance à six tours.
Contrairement aux systèmes de Sauber et McLaren, le dispositif de Ferrari est installé sur le capot moteur directement et l'équipe déclare que ce n'est pas le modèle définitif.
En ce qui concerne Williams, contrairement aux annonces, le dispositif n'était pas présent sur la monoplace. Il apparait que la cause est l'éruption volcanique d'Islande qui a cloué les avions au sol, retenant les pièces devant arriver de l'usine.