2010
Groupe motopropulseur
Les moteurs seront fournis aux équipes indépendantes pour moins de 5 millions d'euros par équipe, par saison. Ces moteurs seront fournis par un fournisseur indépendant ou par les constructeurs automobiles. S'il s'agit d'un fournisseur indépendant, le contrat devra être signé au plus tard le 20 décembre 2008.
Ce même moteur sera employé en 2011 et 2012.
Sujette à des validations d'installation, la même transmission sera employée par toutes les équipes.
Châssis
Les équipes vont rédiger une liste de composantes du châssis et une décision sera prise pour chacune d'elles à savoir s'il s'agit d'une pièce pouvant affecter la performance.
Certains éléments qui procurent un gain de performance seront homologués pour toute la durée de la saison.
D'autres éléments qui procurent un gain de performance seront désormais fabriqués en matériaux abordables.
Les éléments qui ne procurent pas un gain de performance seront normalisés et devront être fabriqués ou obtenus au tarif le plus bas possible.
Week-ends de Grands Prix
Standardisation des systèmes de télémesure et de radio
Interdiction des couvertures chauffantes
Interdiction de purger mécaniquement les pneus
Interdiction des ravitaillements
Possible réduction de la distance des courses
Activités aux usines
Restrictions additionnelles des études aérodynamiques
Interdiction des simulateurs dynamiques des pneus (autres qu'en forces verticales)
Études complètes des usines afin de proposer d'autres interdictions ou restrictions.
Le long terme
La FIA et la FOTA vont étudier la possibilité d'employer un nouveau groupe motopropulseur dès 2012 qui repose d'une l'efficacité énergétique (obtenant plus de puissance avec moins d'énergie). Les règlements assureront un transfert de technologie de la F1 à la voiture de série.
Un système avancé de récupération d'énergie cinétique (KERS) sera une composante clé de ce nouveau groupe motopropulseur. Dans l'immédiat, le KERS sera autorisé en 2009, mais pas obligatoire. Pour 2010, la FOTA examine la possibilité d'imposer un système KERS unique. La FIA attend des propositions à ce sujet.
Groupe motopropulseur
Les moteurs seront fournis aux équipes indépendantes pour moins de 5 millions d'euros par équipe, par saison. Ces moteurs seront fournis par un fournisseur indépendant ou par les constructeurs automobiles. S'il s'agit d'un fournisseur indépendant, le contrat devra être signé au plus tard le 20 décembre 2008.
Ce même moteur sera employé en 2011 et 2012.
Sujette à des validations d'installation, la même transmission sera employée par toutes les équipes.
Châssis
Les équipes vont rédiger une liste de composantes du châssis et une décision sera prise pour chacune d'elles à savoir s'il s'agit d'une pièce pouvant affecter la performance.
Certains éléments qui procurent un gain de performance seront homologués pour toute la durée de la saison.
D'autres éléments qui procurent un gain de performance seront désormais fabriqués en matériaux abordables.
Les éléments qui ne procurent pas un gain de performance seront normalisés et devront être fabriqués ou obtenus au tarif le plus bas possible.
Week-ends de Grands Prix
Standardisation des systèmes de télémesure et de radio
Interdiction des couvertures chauffantes
Interdiction de purger mécaniquement les pneus
Interdiction des ravitaillements
Possible réduction de la distance des courses
Activités aux usines
Restrictions additionnelles des études aérodynamiques
Interdiction des simulateurs dynamiques des pneus (autres qu'en forces verticales)
Études complètes des usines afin de proposer d'autres interdictions ou restrictions.
Le long terme
La FIA et la FOTA vont étudier la possibilité d'employer un nouveau groupe motopropulseur dès 2012 qui repose d'une l'efficacité énergétique (obtenant plus de puissance avec moins d'énergie). Les règlements assureront un transfert de technologie de la F1 à la voiture de série.
Un système avancé de récupération d'énergie cinétique (KERS) sera une composante clé de ce nouveau groupe motopropulseur. Dans l'immédiat, le KERS sera autorisé en 2009, mais pas obligatoire. Pour 2010, la FOTA examine la possibilité d'imposer un système KERS unique. La FIA attend des propositions à ce sujet.