D'après GMM
Avec la règlementation 2011, le nombre de dépassements a plus que doublé cette saison en Formule Un.
Une analyse effectuée par Mercedes GP démontre qu'il y a déjà eu 623 dépassements, après seulement neuf manches, sachant que cette saison comporte 19 grand prix.
C'est déjà bien plus que toute la saison 2010, selon l'agence AFP, puisque la saison dernière avait vu 547 dépassements en tout.
L'analyse de Mercedes précise que 225 dépassements étaient « normaux », et que 180 dépassements ont été permis par le système d'aileron mobile.
Le travail de Pirelli sur la dégradation rapide des pneus reste le facteur le plus important pour les dépassements durant ces neuf premières courses.
L'aileron arrière a par ailleurs eu moins d'influence lors des deux derniers grands prix, Valencia et Silverstone, par rapport au début de saison. Seulement 44 et 29 dépassements ont été enregistrés grâce au DRS lors de ces deux manches.
Pat Fry, directeur technique de Ferrari, ne s'attend pas à une grande influence de l'aileron mobile au Nürburgring.
« La zone de détection du DRS (en Allemagne) implique au pilote de se trouver proche dans une courbe rapide avant la ligne droite, ce qui est très risqué », explique Pat Fry.
Interrogé cette semaine par le site officiel de la F1 sur les prochaines innovations que voudraient voir Michael Schumacher dans le sport, l'Allemand a répondu : « Encore plus de dépassements ».
Avec la règlementation 2011, le nombre de dépassements a plus que doublé cette saison en Formule Un.
Une analyse effectuée par Mercedes GP démontre qu'il y a déjà eu 623 dépassements, après seulement neuf manches, sachant que cette saison comporte 19 grand prix.
C'est déjà bien plus que toute la saison 2010, selon l'agence AFP, puisque la saison dernière avait vu 547 dépassements en tout.
L'analyse de Mercedes précise que 225 dépassements étaient « normaux », et que 180 dépassements ont été permis par le système d'aileron mobile.
Le travail de Pirelli sur la dégradation rapide des pneus reste le facteur le plus important pour les dépassements durant ces neuf premières courses.
L'aileron arrière a par ailleurs eu moins d'influence lors des deux derniers grands prix, Valencia et Silverstone, par rapport au début de saison. Seulement 44 et 29 dépassements ont été enregistrés grâce au DRS lors de ces deux manches.
Pat Fry, directeur technique de Ferrari, ne s'attend pas à une grande influence de l'aileron mobile au Nürburgring.
« La zone de détection du DRS (en Allemagne) implique au pilote de se trouver proche dans une courbe rapide avant la ligne droite, ce qui est très risqué », explique Pat Fry.
Interrogé cette semaine par le site officiel de la F1 sur les prochaines innovations que voudraient voir Michael Schumacher dans le sport, l'Allemand a répondu : « Encore plus de dépassements ».