Par GMM
Les écuries de Formule 1 Renault et BMW vont dévoiler leurs derniers développements technologiques dans le but avoué de tenter de suivre le rythme imposé par les Ferrari et les McLaren-Mercedes.
Le journal espagnol Diario AS écrit que l'équipe Renault, qui a grandement amélioré le comportement routier de sa R28 à Barcelone avec quelques innovations, va inaugurer une nouvelle suspension arrière au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone.
Fernando Alonso déclare que le problème majeur de la Renault R28 est son manque général de grip. Selon le journal, l'écurie espère que cette modification devrait procurer un gain de deux dixièmes de seconde au tour.
Quant à l'équipe BMW-Sauber, elle a utilisé pour la première fois à Monaco des déflecteurs de roues.
Le directeur technique, Willy Rampf, a toutefois indiqué que les déflecteurs ne seraient pas employés à toutes les courses.
« L'avantage aérodynamique qu'ils procurent n'est pas constant, » a déclaré Rampf au magazine Auto Motor und Sport.
La Scuderia Ferrari a été la première écurie de F1 à employer des déflecteurs de roues qui ne tournent pas toutefois, car ils sont solidaires de l'axe de la roue.
Les écuries de Formule 1 Renault et BMW vont dévoiler leurs derniers développements technologiques dans le but avoué de tenter de suivre le rythme imposé par les Ferrari et les McLaren-Mercedes.
Le journal espagnol Diario AS écrit que l'équipe Renault, qui a grandement amélioré le comportement routier de sa R28 à Barcelone avec quelques innovations, va inaugurer une nouvelle suspension arrière au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone.
Fernando Alonso déclare que le problème majeur de la Renault R28 est son manque général de grip. Selon le journal, l'écurie espère que cette modification devrait procurer un gain de deux dixièmes de seconde au tour.
Quant à l'équipe BMW-Sauber, elle a utilisé pour la première fois à Monaco des déflecteurs de roues.
Le directeur technique, Willy Rampf, a toutefois indiqué que les déflecteurs ne seraient pas employés à toutes les courses.
« L'avantage aérodynamique qu'ils procurent n'est pas constant, » a déclaré Rampf au magazine Auto Motor und Sport.
La Scuderia Ferrari a été la première écurie de F1 à employer des déflecteurs de roues qui ne tournent pas toutefois, car ils sont solidaires de l'axe de la roue.