D’après GMM
L’écurie de Formule 1 McLaren utilisera-t-elle son fameux aileron arrière décrocheur sur le circuit hyper rapide de Monza à l’occasion du Grand Prix d’Italie?
Ainsi, pour la première fois de la saison, les MP4-25 de Jenson Button et de Lewis Hamilton pourraient être munies d’un aileron arrière traditionnel.
On a cru que cet aileron, qui réduit la traînée aérodynamique, augmentant la vitesse maximale, serait bénéfique sur le circuit de Monza qui compte plusieurs longues lignes droites.
Mais le magazine italien Autosprint affirme que cet aileron ne servira à rien à Monza, car les voitures roulent déjà avec le moins d’appui possible, et l’aileron arrière présente un volet qui génère très peu d’appui.
Ainsi, il serait inutile de rouler avec le tunnel qui amène de l’air à l’aileron arrière. Pire, ce tunnel peut même augmenter la traînée, ce qui est l’inverse de l’effet recherché.
"J'ai lu cette nouvelle lundi et certains d'entre nous ont levé les yeux au ciel," de dire Jonathan Neale, directeur général de l'écurie anglaise.
"Nous pouvons rouler avec ou sans. Je crois que nous regardons en ce moment aux deux possibilités. Il est faux de prétendre que nous avons déjè pris notre décision," de dire Neale.
Il a ajouté que la décision sera prise après avoir analysé les informations enregistrées sur le circuit de Spa ce week-end.
L’écurie de Formule 1 McLaren utilisera-t-elle son fameux aileron arrière décrocheur sur le circuit hyper rapide de Monza à l’occasion du Grand Prix d’Italie?
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| Le tunnel devrait être démonté à l'occasion du Grand Prix à Monza. (Photo: McLaren) |
Ainsi, pour la première fois de la saison, les MP4-25 de Jenson Button et de Lewis Hamilton pourraient être munies d’un aileron arrière traditionnel.
On a cru que cet aileron, qui réduit la traînée aérodynamique, augmentant la vitesse maximale, serait bénéfique sur le circuit de Monza qui compte plusieurs longues lignes droites.
Mais le magazine italien Autosprint affirme que cet aileron ne servira à rien à Monza, car les voitures roulent déjà avec le moins d’appui possible, et l’aileron arrière présente un volet qui génère très peu d’appui.
Ainsi, il serait inutile de rouler avec le tunnel qui amène de l’air à l’aileron arrière. Pire, ce tunnel peut même augmenter la traînée, ce qui est l’inverse de l’effet recherché.
"J'ai lu cette nouvelle lundi et certains d'entre nous ont levé les yeux au ciel," de dire Jonathan Neale, directeur général de l'écurie anglaise.
"Nous pouvons rouler avec ou sans. Je crois que nous regardons en ce moment aux deux possibilités. Il est faux de prétendre que nous avons déjè pris notre décision," de dire Neale.
Il a ajouté que la décision sera prise après avoir analysé les informations enregistrées sur le circuit de Spa ce week-end.