Comportement
Malgré les dimensions de ce coupé, on a réussi à maintenir le poids à un niveau raisonnable grâce à l'utilisation de l'aluminium et de matériaux composites. À cela ajoutons une excellente répartition des masses - de l'ordre de 56/44 plus précisément - et une aérodynamique poussée, qui confèrent à ce volumineux coupé une surprenante agilité et une grande stabilité directionnelle. Insensible au roulis, la 456M GT dispose d'une bavette mobile intégrée au pare-chocs arrière et dont la fonction est de maximiser la tenue de cap à haute vitesse. On peut également modifier le calibrage de la suspension, le conducteur ayant le choix entre les modes Touring ou Sport.
Habitacle
Il y a des indices qui ne trompent pas: le Cavallino Rampante au centre du volant, le levier de vitesses au pommeau en aluminium poli, l'omniprésence du cuir... Nous sommes bel et bien à bord d'une Ferrari. À l'avant, nous avons droit à de superbes sièges baquets, enveloppants et parfaitement rembourrés. Mais c'est une 2+2, ce qui signifie que les places arrière servent avant tout à dépanner. Des enfants, si possible, car je ne vois pas comment deux adultes pourraient s'y installer...
Conclusion
Si sa grande beauté et ses qualités intrinsèques lui ont valu une longue et fructueuse carrière, elles ne parviennent pas à arrêter le temps; aussi la plus cossue des Ferrari entreprends cette année son ultime tour de piste sous sa forme actuelle. De sa remplaçante, qui pourrait être millésimée 2004, on sait peu de choses, sinon qu'elle reprendra la même architecture, soit un coupé (du type 2+2) à moteur avant et roues arrière motrices. En plus des boîtes manuelle et automatique, elle pourra recevoir la boîte séquentielle F1. Après la 360 Modena, ce sera à son tour d'être montée sur une structure tout en aluminium. Son aérodynamisme sera du type adaptatif, une trouvaille issue directement de la formule 1. Pour en savoir plus, surveillez les magazines spécialisés au cours des prochains mois, car la plupart devraient lui consacrer leur une. Une nouvelle Ferrari ne saurait se contenter de moins !
Malgré les dimensions de ce coupé, on a réussi à maintenir le poids à un niveau raisonnable grâce à l'utilisation de l'aluminium et de matériaux composites. À cela ajoutons une excellente répartition des masses - de l'ordre de 56/44 plus précisément - et une aérodynamique poussée, qui confèrent à ce volumineux coupé une surprenante agilité et une grande stabilité directionnelle. Insensible au roulis, la 456M GT dispose d'une bavette mobile intégrée au pare-chocs arrière et dont la fonction est de maximiser la tenue de cap à haute vitesse. On peut également modifier le calibrage de la suspension, le conducteur ayant le choix entre les modes Touring ou Sport.Habitacle
Il y a des indices qui ne trompent pas: le Cavallino Rampante au centre du volant, le levier de vitesses au pommeau en aluminium poli, l'omniprésence du cuir... Nous sommes bel et bien à bord d'une Ferrari. À l'avant, nous avons droit à de superbes sièges baquets, enveloppants et parfaitement rembourrés. Mais c'est une 2+2, ce qui signifie que les places arrière servent avant tout à dépanner. Des enfants, si possible, car je ne vois pas comment deux adultes pourraient s'y installer...Conclusion
Si sa grande beauté et ses qualités intrinsèques lui ont valu une longue et fructueuse carrière, elles ne parviennent pas à arrêter le temps; aussi la plus cossue des Ferrari entreprends cette année son ultime tour de piste sous sa forme actuelle. De sa remplaçante, qui pourrait être millésimée 2004, on sait peu de choses, sinon qu'elle reprendra la même architecture, soit un coupé (du type 2+2) à moteur avant et roues arrière motrices. En plus des boîtes manuelle et automatique, elle pourra recevoir la boîte séquentielle F1. Après la 360 Modena, ce sera à son tour d'être montée sur une structure tout en aluminium. Son aérodynamisme sera du type adaptatif, une trouvaille issue directement de la formule 1. Pour en savoir plus, surveillez les magazines spécialisés au cours des prochains mois, car la plupart devraient lui consacrer leur une. Une nouvelle Ferrari ne saurait se contenter de moins !