4e place, 106 points: GMC Yukon Denali SLT (62 750 $) - Points forts: Un peu comme son compagnon d'écurie plus dispendieux (l'Escalade), le
 |
| (Photo: John LeBlanc) |
Yukon Denali offre beaucoup d'espace à l'avant mais moins aux deux rangées arrière. La qualité de fabrication, à l'intérieur et à l'extérieur, est meilleure que celle des deux modèles Ford.
Points faibles: Le V8 de 6,2 litres (380 ch., 417 lb-pi) est couplé avec la boîte automatique à six rapports de GM. La combinaison arrive à peine à faire avancer le Yukon de 2570 kilos avec entrain. La direction n'aime pas rester au centre, les sièges manquent d'appuis et la troisième rangée ne se rabat pas à plat. Excluant le léger MDX, ce VUS de GMC présente la moins grande capacité de remorquage (3492 kilos) de la catégorie.
Verdict: Le Yukon Denali offre une expérience de conduite certes moins extravagante mais semblable au dispendieux Escalade.
5e place, 96 points: Lincoln Navigator (77 999 $) -
Points forts: Le faciès audacieux qui ressemble à une râpe à fromage fait tourner toutes
 |
| (Photo: John LeBlanc) |
les têtes. Ce VUS offre un bon compromis entre le confort de roulement et l'agilité des manoeuvres. La direction est honnête et donne un bon contact.
Points faibles: Même s'il pèse 67 kilos de moins que le gros Ford, que son V8 de 5,4 litres développe 300 chevaux et 365 lb-pi de couple, et que sa transmission automatique compte six rapports, le Navigator déçoit. À l'intérieur, le design privilégie davantage le style que la fonctionnalité. Exemple: les boutons sur le bloc central sont relativement hors de la portée du conducteur.
Verdict: Il se conduit et se comporte mieux que l'Escalade, mais je pense que c'est son design qui influencera le plus la majorité des acheteurs.
6e place, 95 points: Cadillac Escalade (88 695 $) -
Points forts: Par rapport au Yukon, l'Escalade ajoute un V8 de 6,2 litres libérant 403 chevaux et 417 lb-pi de couple (c'est le plus gros moteur de cette
 |
| (Photo: John LeBlanc) |
catégorie), une boîte automatique à six vitesses, un habitacle plus silencieux, un plus grand confort de roulement et, évidemment, un style beaucoup plus accrocheur.
Points faibles: Malgré le moteur plus puissant, la capacité de remorquage est inférieure à celle du Yukon. Les roues optionnelles de 22 pouces rendent la conduite éprouvante et la boîte à six vitesses rétrograde brusquement. En outre, on ne retrouve pas certaines caractéristiques habituelles dans un VUS de luxe, comme des vitres à montée/descente à impulsion, un volant télescopique ou une suspension pneumatique adaptative. En plus, pour un Cadillac de près de 90 000 $, il est loin de présenter la même qualité de fabrication ou les mêmes matériaux raffinés que les Audi et Mercedes.
Verdict: Quand on sait qu'on peut acheter un Chevrolet Tahoe tout équipé et affichant plus de classe pour 20 000 $ de moins, l'Escalade a l'air du VUS le plus ridicule de l'année.
7e place, 89 points: Ford Expedition Eddie Bauer MAX (64 519 $) -
 |
| (Photo: John LeBlanc) |
Points forts: Il y a beaucoup d'espace pour les passagers et leurs bagages. Le design fait très «camion», appuyé par le poids qu'indique la balance: 2792 kilos (le plus élevé ici).
Points faibles: À l'intérieur, le volant n'est pas télescopique, l'instrumentation est difficile à lire et l'aménagement en général est digne d'une salle de recréation des années 1970. C'est le même moteur que le Navigator, mais pour l'Expedition, ce n'est pas suffisant. Le MAX aurait désespérément besoin de l'un des moteurs diesels de la gamme de camionnettes Super Duty.
Verdict: L'Excursion est mort; vive l'Expedition MAX!
* Les prix indiqués sont ceux des modèles testés.
