Le groupe motopropulseur est repris tel quel, notamment son mode à propulsion et son moteur V8 de 5,5 litres développant 500 chevaux.
N'ai-je pas parlé tout à l'heure de 610 chevaux? C'est exact. Fisker a embauché la firme danoise Kleeman, spécialisée en Mercedes-Benz, pour combler l'écart au chapitre de la puissance et de la vitesse. La Tramonto est donc bel et bien capable de produire 610 chevaux ainsi qu'un couple de 649 lb-pi, ce qui lui permet de franchir le cap des 100 km/h en moins de quatre secondes avant d'atteindre une vitesse maximale de plus de 300 km/h.
Le deuxième modèle de Fisker - celui qui est demeuré totalement dans l'ombre et qui a tenu en haleine les médias à l'approche du Salon de Francfort - est la Latigo CS. Pour celle-ci, Fisker a emprunté les composantes de base non pas à Mercedes-Benz mais bien à la grande rivale de cette dernière, BMW, plus précisément son coupé sport de Série 6. Ici, il y a une particularité intéressante: en commandant la Latigo, les acheteurs pourront choisir la version de Série 6 sur laquelle leur véhicule sera basé. Option numéro un: la 650ci au V8 de 4,8 litres développant 367 chevaux. Option numéro deux: la toute puissante M6 dotée d'un V10 atmosphérique générant 550 chevaux et d'une boîte séquentielle SMG à sept vitesses.
Transformer la Série 6 en Latigo a nécessité la refonte d'une bonne partie de l'extérieur. Un devant complètement nouveau a été posé; on y voit de
nouveaux phares avant, un capot bombé au centre et de minces clignotants à LED. Encore une fois, la calandre, avec ses deux espars verticaux, est censée refléter le profil d'un avion de chasse, sans trop s'éloigner de la beauté anglaise. À l'arrière, des feux en pointe uniques accentuent le brillant design à angles. Au bas se trouve un becquet en fibre de carbone qui améliore la stabilité à haute vitesse, en plus d'englober les quatre embouts du système d'échappement de performance en acier inoxydable.
L'identité de la Latigo est un peu moins déguisée que celle de la Tramonto. La hauteur du capot ainsi que la forme du toit, des vitres et des portes ont toutes été conservées intactes. De plus, il semble que la
Latigo a préservé le toit en fibre de carbone qui est la signature de la M6. Globalement, la Latigo CS nous donne une très bonne idée de la façon dont Fisker aurait stylisé la Série 6 s'il évoluait toujours chez BMW. Comme on peut le voir d'après ces images, la controverse qu'a créée le chef du design de BMW, Chris Bangle, semble avoir été entièrement neutralisée, autant à l'avant qu'à l'arrière.
L'habitacle a été travaillé de la même façon que la Tramonto, c'est-à-dire avec de nouveaux cuirs et de nouvelles finitions. Tous les équipements de série ont par surcroît été conservés. Il faut mentionner que la totalité des options offertes avec la Série 6 peuvent être transférées sur la Latigo.
Quel que soit le prix de ces voitures, Fisker offre ce qu'aucun modèle produit à grande échelle ne peut offrir: l'exclusivité. Chaque voiture ne sera fabriquée qu'en 150 exemplaires, ce qui veut dire que les produits de Fisker Coachbuild seront de vraies raretés. La Latigo CS, basée sur la Série 6 V8, coûtera 128 000 $US (150 700 $CA), tandis que la version M6 s'accompagnera d'un prix de 197 900 $US (233 000 $CA). Quant à elle, la Tramonto se vendra 128 000 $US (150 700 $CA) en version SL55 AMG, alors que le modèle modifié par Kleeman vous fera dépenser la somme de 171 000 $US (201 400 $CA). En outre, si la plupart des voitures exotiques de ce genre sont réservées aux marchés européen et asiatique, le fait que Fisker Coachbuild ait sa maison-mère aux États-Unis signifie que nous verrons bientôt ces voitures sur nos propres routes.
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| Pour son deuxième modèle, Fisker a emprunté les composantes de base à BMW, plus spécialement son coupé sport de Série 6. (Photo: Fisker Coachbuild) |
Le deuxième modèle de Fisker - celui qui est demeuré totalement dans l'ombre et qui a tenu en haleine les médias à l'approche du Salon de Francfort - est la Latigo CS. Pour celle-ci, Fisker a emprunté les composantes de base non pas à Mercedes-Benz mais bien à la grande rivale de cette dernière, BMW, plus précisément son coupé sport de Série 6. Ici, il y a une particularité intéressante: en commandant la Latigo, les acheteurs pourront choisir la version de Série 6 sur laquelle leur véhicule sera basé. Option numéro un: la 650ci au V8 de 4,8 litres développant 367 chevaux. Option numéro deux: la toute puissante M6 dotée d'un V10 atmosphérique générant 550 chevaux et d'une boîte séquentielle SMG à sept vitesses.
Transformer la Série 6 en Latigo a nécessité la refonte d'une bonne partie de l'extérieur. Un devant complètement nouveau a été posé; on y voit de
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| Un devant complètement nouveau a été posé; on y voit de nouveaux phares avant, un capot bombé au centre et de minces clignotants à LED. (Photo: Fisker Coachbuild) |
L'identité de la Latigo est un peu moins déguisée que celle de la Tramonto. La hauteur du capot ainsi que la forme du toit, des vitres et des portes ont toutes été conservées intactes. De plus, il semble que la
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| La Latigo CS nous donne une très bonne idée de la façon dont Fisker aurait stylisé la Série 6 s'il évoluait toujours chez BMW. (Photo: Fisker Coachbuild) |
L'habitacle a été travaillé de la même façon que la Tramonto, c'est-à-dire avec de nouveaux cuirs et de nouvelles finitions. Tous les équipements de série ont par surcroît été conservés. Il faut mentionner que la totalité des options offertes avec la Série 6 peuvent être transférées sur la Latigo.
Quel que soit le prix de ces voitures, Fisker offre ce qu'aucun modèle produit à grande échelle ne peut offrir: l'exclusivité. Chaque voiture ne sera fabriquée qu'en 150 exemplaires, ce qui veut dire que les produits de Fisker Coachbuild seront de vraies raretés. La Latigo CS, basée sur la Série 6 V8, coûtera 128 000 $US (150 700 $CA), tandis que la version M6 s'accompagnera d'un prix de 197 900 $US (233 000 $CA). Quant à elle, la Tramonto se vendra 128 000 $US (150 700 $CA) en version SL55 AMG, alors que le modèle modifié par Kleeman vous fera dépenser la somme de 171 000 $US (201 400 $CA). En outre, si la plupart des voitures exotiques de ce genre sont réservées aux marchés européen et asiatique, le fait que Fisker Coachbuild ait sa maison-mère aux États-Unis signifie que nous verrons bientôt ces voitures sur nos propres routes.
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