La partie avant sobre est composée d’un capot très bas et d’un porte-à-faux important, terminé par des optiques à diodes portant l’emblème de l’aile. Celles-ci sont montées en retrait des ailes avant et de la naissance du capot. La calandre jouit d’un nouveau dessin : mince et trapézoïdale, elle est néanmoins affirmée. Le jonc chromé proéminent porte un gros logo Opel, qui fait aussi usage de prise pour recharger la batterie du Flextreme GT/E.
La partie supérieure de la calandre sert à admettre l’air de refroidissement, la partie inférieure étant recouverte par un panneau transparent. L’absence d’entrées d’air additionnelles a permis d’avoir un avant de faible hauteur, ce qui profite à l’efficacité aérodynamique et permet également au Flextreme GT/E de répondre aux futures normes en matière de protection des piétons.
Le capot travaillé, portant la traditionnelle nervure centrale Opel, reçoit d’étroites ouïes longitudinales qui permettent d’évacuer l’air hors du compartiment moteur. Les ailes musculeuses et les passages de roues se resserrent sur les flancs.
De profil, le Flextreme GT/E se distingue par ses montants de custode invisibles. Ce design flottant permet de prolonger la ligne de vitrage sous l’arche de pavillon, ce qui souligne la fluidité des lignes du côté de carrosserie. Le caractère dynamique de la voiture est encore souligné par une nouvelle expression du motif de la virgule typique d’Opel : elle s’incarne maintenant dans un mouvement nerveux qui part à la base du montant C pour se fondre dans le bas de l’aile avant.
L’accès à l’habitacle bénéficie de la facilité que donnent les portes articulées par l’arrière, une évolution du système FlexDoors Opel monté sur la nouvelle génération du monospace Meriva. Pour conserver une allure extérieure nette, toutes les poignées de porte sont remplacées par les capteurs lumineux. Ceux-ci déclenchent l’ouverture des portes quand le conducteur ou le passager passent la main devant. Pour réduire les turbulences aérodynamiques, les rétroviseurs extérieurs des portes avant sont également absents, remplacés par de petites caméras montées à la base des montants de pare-brise.
A l’arrière, un fort épaulement de la carrosserie vient réunir les passages de roues fortement marqués, ce qui souligne encore l’allure large et collée à la route du Flextreme GT/E. Le style coupé est complété par un hayon fortement incliné, portant des feux arrière à LED en forme d’aile faisant écho aux phares avant. Comme celui de l’Insignia Sports Tourer, le hayon a un dessin enveloppant qui profite à l’accessibilité du coffre. Sa lunette arrière très échancrée est légèrement convexe pour améliorer les flux d’air.
La transparence du panneau de verre implanté au centre du toit est variable. Ainsi, elle laisse pénétrer la lumière du soleil pour chauffer l’intérieur quand il fait froid l’hiver, mais elle se noircit pour conserver la fraîcheur en été. Le conduit à l’extrémité arrière du toit sert au refroidissement additionnel de la batterie et des composants électroniques.
photo:Opel
La partie supérieure de la calandre sert à admettre l’air de refroidissement, la partie inférieure étant recouverte par un panneau transparent. L’absence d’entrées d’air additionnelles a permis d’avoir un avant de faible hauteur, ce qui profite à l’efficacité aérodynamique et permet également au Flextreme GT/E de répondre aux futures normes en matière de protection des piétons.
Le capot travaillé, portant la traditionnelle nervure centrale Opel, reçoit d’étroites ouïes longitudinales qui permettent d’évacuer l’air hors du compartiment moteur. Les ailes musculeuses et les passages de roues se resserrent sur les flancs.
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| Photo: General Motors |
De profil, le Flextreme GT/E se distingue par ses montants de custode invisibles. Ce design flottant permet de prolonger la ligne de vitrage sous l’arche de pavillon, ce qui souligne la fluidité des lignes du côté de carrosserie. Le caractère dynamique de la voiture est encore souligné par une nouvelle expression du motif de la virgule typique d’Opel : elle s’incarne maintenant dans un mouvement nerveux qui part à la base du montant C pour se fondre dans le bas de l’aile avant.
L’accès à l’habitacle bénéficie de la facilité que donnent les portes articulées par l’arrière, une évolution du système FlexDoors Opel monté sur la nouvelle génération du monospace Meriva. Pour conserver une allure extérieure nette, toutes les poignées de porte sont remplacées par les capteurs lumineux. Ceux-ci déclenchent l’ouverture des portes quand le conducteur ou le passager passent la main devant. Pour réduire les turbulences aérodynamiques, les rétroviseurs extérieurs des portes avant sont également absents, remplacés par de petites caméras montées à la base des montants de pare-brise.
A l’arrière, un fort épaulement de la carrosserie vient réunir les passages de roues fortement marqués, ce qui souligne encore l’allure large et collée à la route du Flextreme GT/E. Le style coupé est complété par un hayon fortement incliné, portant des feux arrière à LED en forme d’aile faisant écho aux phares avant. Comme celui de l’Insignia Sports Tourer, le hayon a un dessin enveloppant qui profite à l’accessibilité du coffre. Sa lunette arrière très échancrée est légèrement convexe pour améliorer les flux d’air.
La transparence du panneau de verre implanté au centre du toit est variable. Ainsi, elle laisse pénétrer la lumière du soleil pour chauffer l’intérieur quand il fait froid l’hiver, mais elle se noircit pour conserver la fraîcheur en été. Le conduit à l’extrémité arrière du toit sert au refroidissement additionnel de la batterie et des composants électroniques.
photo:Opel
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