Nouveau visage
Qu’il s’agisse d’un Edge SE ou d’un Sport, on reconnaît les modèles 2011 d’un bref coup d’oeil. La silhouette du profil demeure essentiellement inchangée, mais la calandre adopte un style nouveau, plus travaillé. Il harmonise les imposantes lattes chromées horizontales, qui supportent l’ovale bleu de la marque, à des lignes courbes mettant en valeur les feux de position à diodes électroluminescentes (DEL) de forme verticale et étroite. J’y pense, vous ne les verrez pas sur les photos de ce Edge SE puisque ce nouvel attribut, Ford l’a réservé aux modèles SEL, Limited et Sport. Le bouclier avant du Edge SE a les cavités où seraient logées ces DEL, mais elles ne servent à rien.
Les optiques avant, le capot et les ailes ont également subi des retouches esthétiques pour mieux s’intégrer aux formes nouvelles de la calandre. À l’arrière, on remarque aussi de nouveaux blocs optiques. Ils adoptent un design simple et soigné, donnant une apparence «cristalline» très à la mode.
Digne de son statut de modèle de base, le Edge SE ne bénéficie pas de toutes les caractéristiques que Ford met de l’avant pour faire la promotion de cet utilitaire. Ainsi, il a des roues (en alliage) de 17 pouces, et non celles de 18, 20 et même 22 pouces qu’on retrouve sur les autres versions. À mon égard, cela représente un avantage pour les automobilistes canadiens qui doivent chausser ce genre de véhicule de pneus d’hiver durant la saison froide. Les pneus qu’ils achèteront coûteront moins cher!
Le Edge SE n'a pas, non plus, le hayon à ouverture assisté que les autres versions ont. Par contre, ce modèle de base partage avec les versions SEL et Limited une évolution du V6 de 3,5 litres, qui équipait l’Edge 2010. Cette nouvelle mouture développe 285 chevaux, soit 20 de plus. En matière de couple, le gain n’est pas très important (3 livres-pied de plus), en revanche cette nouvelle version du V6 produit son couple maximum à plus bas régime (500 tours plus tôt).
Faute d’améliorer les performances du Ford Edge (0 à 100 km/h en deçà de 10 secondes, comme avant), selon le fabricant ce nouveau moteur consommerait de 3 à 4 pour cent moins de carburant. Un boni acquis grâce à l’adoption d’un système à double calage variable indépendant des soupapes. En termes concrets, cette mécanique nous a permis d’obtenir une consommation moyenne de 11 litres aux 100 kilomètres au dénouement de nos essais dynamiques; un résultat qui reste dans la norme pour ce véhicule de près de deux tonnes.
Qu’il s’agisse d’un Edge SE ou d’un Sport, on reconnaît les modèles 2011 d’un bref coup d’oeil. La silhouette du profil demeure essentiellement inchangée, mais la calandre adopte un style nouveau, plus travaillé. Il harmonise les imposantes lattes chromées horizontales, qui supportent l’ovale bleu de la marque, à des lignes courbes mettant en valeur les feux de position à diodes électroluminescentes (DEL) de forme verticale et étroite. J’y pense, vous ne les verrez pas sur les photos de ce Edge SE puisque ce nouvel attribut, Ford l’a réservé aux modèles SEL, Limited et Sport. Le bouclier avant du Edge SE a les cavités où seraient logées ces DEL, mais elles ne servent à rien.
Les optiques avant, le capot et les ailes ont également subi des retouches esthétiques pour mieux s’intégrer aux formes nouvelles de la calandre. À l’arrière, on remarque aussi de nouveaux blocs optiques. Ils adoptent un design simple et soigné, donnant une apparence «cristalline» très à la mode.
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| Le Edge SE a des roues en alliage de 17 pouces, alors que les autres versions ont des roues de 18, 20 et 22 pouces! (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Digne de son statut de modèle de base, le Edge SE ne bénéficie pas de toutes les caractéristiques que Ford met de l’avant pour faire la promotion de cet utilitaire. Ainsi, il a des roues (en alliage) de 17 pouces, et non celles de 18, 20 et même 22 pouces qu’on retrouve sur les autres versions. À mon égard, cela représente un avantage pour les automobilistes canadiens qui doivent chausser ce genre de véhicule de pneus d’hiver durant la saison froide. Les pneus qu’ils achèteront coûteront moins cher!
Le Edge SE n'a pas, non plus, le hayon à ouverture assisté que les autres versions ont. Par contre, ce modèle de base partage avec les versions SEL et Limited une évolution du V6 de 3,5 litres, qui équipait l’Edge 2010. Cette nouvelle mouture développe 285 chevaux, soit 20 de plus. En matière de couple, le gain n’est pas très important (3 livres-pied de plus), en revanche cette nouvelle version du V6 produit son couple maximum à plus bas régime (500 tours plus tôt).
Faute d’améliorer les performances du Ford Edge (0 à 100 km/h en deçà de 10 secondes, comme avant), selon le fabricant ce nouveau moteur consommerait de 3 à 4 pour cent moins de carburant. Un boni acquis grâce à l’adoption d’un système à double calage variable indépendant des soupapes. En termes concrets, cette mécanique nous a permis d’obtenir une consommation moyenne de 11 litres aux 100 kilomètres au dénouement de nos essais dynamiques; un résultat qui reste dans la norme pour ce véhicule de près de deux tonnes.
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| Le nouveau V6 des Edge SE, SEL et Limited 2011 produit 285 chevaux, soit 20 de plus que l’ancienne version de ce moteur. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |