Une philosophie changeante : ceci est un moyen clinique de dire que les gens deviennent plus gros dans tous les sens, mais particulièrement en tour de taille, et que plusieurs d'entre eux souffrent d'un certain handicap physique. Ce handicap peut être temporaire (une blessure sportive, une grossesse, une convalescence de chirurgie), or permanent.
La théorie ici est que les technologies adressant de telles « limitations physiques comme la vision, un délai de réaction ainsi qu'une mobilité réduite par design, ont le potentiel de bénéficier tout le monde. » Alors, les considérations du design « doivent aller au-delà de boutons ergonomiques et poignées, pour englober l'expérience totale des produits et services. »
Cela veut dire faire le même commerce qui a fait de www.fatcities.com un endroit si populaire pour les consommateurs voulant se procurer des prolongements de ceintures de sécurité et des courroies pour lever les jambes.
Resserrement dans le milieu du marché et fragmentation du marché : avec des marques soi-disant de luxe (comme Audi, BMW et Mercedes) qui se dirigent vers un marché plus bas, et des manufacturiers à faibles coûts (comme Kia) qui essaient de percer un marché plus élevé, des marques traditionnelles à prix moyen (comme Ford et Mercury) en subissent les contrecoups
Le choix des écussons aux États-Unis a presque doublé de 1994 à 2004 (passant de 233 à 438) et cette compétition supplémentaire exerce une pression sur les prix et créé une complexité des marques (c'est difficile de s'approprier et de conserver une identité). Comme résultat, la « perception du consommateur de ce qui différencie les marques sera moins dépendante du prix. »
Alors, Ford va « rehausser le cachet de ses marques (ex. : sécurité Volvo, prestige Aston Martin, héritage de la famille Ford) afin de distinguer les produits Ford de la compétition. »
Pour aider au développement d'une « offre de produits clairs, consistants et distincts qui bâtit sur les forces et l'héritage de chaque marque », la firme va « comarquer avec des produits et services pertinents pour rehausser l'identité de chaque marque de la compagnie Ford. »
Fais-le pour moi / personnalisation de masse : Apparemment, environ la moitié de tous les milléniaux sont prêts à payer 20 pour cent de plus pour un produit ou un service personnalisé à leurs caractéristiques (seulement 42 pour cent des Générations X et 35 pour cent des Boomers se sentent de la même façon), alors on peut s'attendre que Ford et d'autres firmes facilitant la possibilité de personnaliser une voiture.
C'est une dérive considérable de la pensée actuelle et va nécessiter des changements significatifs à chaque aspect du design d'une voiture et du processus d'achat, alors cette tendance pourrait être celle avec la plus longue portée, si Ford parvient à la faire fonctionner. Les efforts de Volvo et autres compagnies de convaincre les Nord-Américains de pré commander leurs véhicules afin de pouvoir les personnaliser se sont soldés par un échec.
L'influence des jeunes : Les Milléniaux sont aussi plus rapides à faire des jugements sur des marques (de bonne ou de mauvaise façon), et ces jugements sont plus que jamais sujet à être des opinions globales. Alors, Ford sera anxieux de se ranger du bon côté des consommateurs, maintenant à un plus jeune âge, en fournissant « des produits, des services de pièces de rechange, des options de financement, et les messages de marketing qui sont personnalisables, branchés, et ayant une personnalité authentique pour s'ajuster à leur monde.
Si le besoin d'attirer la génération du tatouage vers des produits Ford pour leur propre intérêt n'était pas assez, être pertinent pour ce groupe démographique peut avoir un effet « halo » de devenir pertinent pour d'autres générations.
La théorie ici est que les technologies adressant de telles « limitations physiques comme la vision, un délai de réaction ainsi qu'une mobilité réduite par design, ont le potentiel de bénéficier tout le monde. » Alors, les considérations du design « doivent aller au-delà de boutons ergonomiques et poignées, pour englober l'expérience totale des produits et services. »
Cela veut dire faire le même commerce qui a fait de www.fatcities.com un endroit si populaire pour les consommateurs voulant se procurer des prolongements de ceintures de sécurité et des courroies pour lever les jambes.
Resserrement dans le milieu du marché et fragmentation du marché : avec des marques soi-disant de luxe (comme Audi, BMW et Mercedes) qui se dirigent vers un marché plus bas, et des manufacturiers à faibles coûts (comme Kia) qui essaient de percer un marché plus élevé, des marques traditionnelles à prix moyen (comme Ford et Mercury) en subissent les contrecoups
Le choix des écussons aux États-Unis a presque doublé de 1994 à 2004 (passant de 233 à 438) et cette compétition supplémentaire exerce une pression sur les prix et créé une complexité des marques (c'est difficile de s'approprier et de conserver une identité). Comme résultat, la « perception du consommateur de ce qui différencie les marques sera moins dépendante du prix. »
Alors, Ford va « rehausser le cachet de ses marques (ex. : sécurité Volvo, prestige Aston Martin, héritage de la famille Ford) afin de distinguer les produits Ford de la compétition. »
Pour aider au développement d'une « offre de produits clairs, consistants et distincts qui bâtit sur les forces et l'héritage de chaque marque », la firme va « comarquer avec des produits et services pertinents pour rehausser l'identité de chaque marque de la compagnie Ford. »
Fais-le pour moi / personnalisation de masse : Apparemment, environ la moitié de tous les milléniaux sont prêts à payer 20 pour cent de plus pour un produit ou un service personnalisé à leurs caractéristiques (seulement 42 pour cent des Générations X et 35 pour cent des Boomers se sentent de la même façon), alors on peut s'attendre que Ford et d'autres firmes facilitant la possibilité de personnaliser une voiture.
C'est une dérive considérable de la pensée actuelle et va nécessiter des changements significatifs à chaque aspect du design d'une voiture et du processus d'achat, alors cette tendance pourrait être celle avec la plus longue portée, si Ford parvient à la faire fonctionner. Les efforts de Volvo et autres compagnies de convaincre les Nord-Américains de pré commander leurs véhicules afin de pouvoir les personnaliser se sont soldés par un échec.
L'influence des jeunes : Les Milléniaux sont aussi plus rapides à faire des jugements sur des marques (de bonne ou de mauvaise façon), et ces jugements sont plus que jamais sujet à être des opinions globales. Alors, Ford sera anxieux de se ranger du bon côté des consommateurs, maintenant à un plus jeune âge, en fournissant « des produits, des services de pièces de rechange, des options de financement, et les messages de marketing qui sont personnalisables, branchés, et ayant une personnalité authentique pour s'ajuster à leur monde.
Si le besoin d'attirer la génération du tatouage vers des produits Ford pour leur propre intérêt n'était pas assez, être pertinent pour ce groupe démographique peut avoir un effet « halo » de devenir pertinent pour d'autres générations.