Rester fidèle aux traditions
Mais ce nouvel Explorer plus léger reste également fidèle à la tradition du VUS par l'intermédiaire d'un style évoquant plutôt la camionnette que la voiture, ainsi que d'un nouveau « système de gestion de terrain », supposément plus compétent que les transmissions intégrales de voitures sur la route comme hors route.
Mise au point avec Land Rover, cette nouvelle transmission intégrale vient remplacer l'ancien Control Trac 4RM. Le conducteur n'a plus besoin de se casser la tête au moment de choisir le bon mode pour un terrain donné. Il s'agit simplement de sélectionner un mode parmi quatre : neige, sable, boue ou normal. Le système comprend également une fonction de contrôle de la descente.
J'ai conduit un Land Rover LR3 dans les sables mouvants d'un désert, et je peux vous affirmer qu'alors que rien ne se conduit aisément dans le gros sable, il est possible de très bien se débrouiller grâce à lui.
Certaines des technologies d'antipatinage et de freinage actif du nouveau système ont également permis à Ford de lancer son dispositif de contrôle de stabilité en courbe.
La technologie perçoit quand un conducteur amorce un virage trop vite et peut réduire le couple et appliquer les freins (à l'une ou l'autre des quatre roues) afin de pallier tout effet de sous-virage qui pourrait provoquer un accident. Voilà qui fait un de mieux que l'actuel système Advance-Trac avec dispositif antirenversement de Ford, qui pallie les conditions de survirage.
Les premières ceintures arrière gonflables de l'industrie
Puisque les enfants et les passagers plus âgés sont plus sujets à souffrir de blessures à la tête, la poitrine et la nuque, Ford a créé ce qu'elle qualifie des « premières ceintures de sécurité de deuxième rangée gonflables au monde ».
Activées, elles peuvent répartir la force de l'impact sur une surface plus de cinq fois plus grande que les ceintures traditionnelles. Elles réduisent également la pression sur la poitrine et contrôlent le mouvement de la tête et du cou.
Mais ce nouvel Explorer plus léger reste également fidèle à la tradition du VUS par l'intermédiaire d'un style évoquant plutôt la camionnette que la voiture, ainsi que d'un nouveau « système de gestion de terrain », supposément plus compétent que les transmissions intégrales de voitures sur la route comme hors route.
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| Photo: Ford |
Mise au point avec Land Rover, cette nouvelle transmission intégrale vient remplacer l'ancien Control Trac 4RM. Le conducteur n'a plus besoin de se casser la tête au moment de choisir le bon mode pour un terrain donné. Il s'agit simplement de sélectionner un mode parmi quatre : neige, sable, boue ou normal. Le système comprend également une fonction de contrôle de la descente.
J'ai conduit un Land Rover LR3 dans les sables mouvants d'un désert, et je peux vous affirmer qu'alors que rien ne se conduit aisément dans le gros sable, il est possible de très bien se débrouiller grâce à lui.
Certaines des technologies d'antipatinage et de freinage actif du nouveau système ont également permis à Ford de lancer son dispositif de contrôle de stabilité en courbe.
La technologie perçoit quand un conducteur amorce un virage trop vite et peut réduire le couple et appliquer les freins (à l'une ou l'autre des quatre roues) afin de pallier tout effet de sous-virage qui pourrait provoquer un accident. Voilà qui fait un de mieux que l'actuel système Advance-Trac avec dispositif antirenversement de Ford, qui pallie les conditions de survirage.
Les premières ceintures arrière gonflables de l'industrie
Puisque les enfants et les passagers plus âgés sont plus sujets à souffrir de blessures à la tête, la poitrine et la nuque, Ford a créé ce qu'elle qualifie des « premières ceintures de sécurité de deuxième rangée gonflables au monde ».
Activées, elles peuvent répartir la force de l'impact sur une surface plus de cinq fois plus grande que les ceintures traditionnelles. Elles réduisent également la pression sur la poitrine et contrôlent le mouvement de la tête et du cou.
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| Photo: Ford |