Gros mais vert
Une des priorités de l’équipe de développement de ce nouvel Explorer était l’économie de carburant, le gros utilitaire ayant une réputation d’ivrogne de la route. Mission accomplie : avec une moyenne de 8,5 litres aux 100 kilomètres sur l’autoroute, le moteur V6 3,5 litres de 290 chevaux est un peu juste, mais il peut remorquer jusqu’à 5 000 livres.
Petit détail : ce moteur de 3,5 litres, à titre de comparaison, produit seulement deux chevaux de moins que l'ancien V8, consomme pourtant plusieurs litres d’essence de moins.
Bien entendu, Ford proposera aussi le quatre-cylindres EcoBoost dans une version à traction, qui développe 237 chevaux mais qui s'adressera à une clientèle qui vise encore plus l'économie de carburant. Qui aurait pensé un jour que ce quatre-cylindres déploierait plus de puissance que le tout premier V8 qui a équipé le premier Explorer? La technologie a fait son œuvre…
La sécurité est aussi à l'honneur (normal pour un véhicule familial). En plus de proposer des innovations comme les ceintures gonflables, utiles pour les enfants assis à l'arrière, le gros Explorer fournit de même des aides à la conduite impressionnantes, tel un système d’avertissement de collision et d’assistance au freinage, un système de détection d’angles morts, et système de contrôle de vitesse en virage.
Cette dernière technologie détecte si le véhicule amorce un virage trop rapidement et peut actionner un freinage « intelligent » aux quatre roues afin de réduire la vitesse du véhicule de jusqu'à 16 km/h, en moins d’une seconde, aidant ainsi le conducteur à demeurer sur la trajectoire prévue.
En fait, l'ordinateur gère le roulis, le lacet et la plongée; il contrôle le couple aux roues de façon à exercer une tenue de route dynamique et agréable. De plus, un système maîtrise l’instabilité créée par une remorque ou un chargement excessif à l’arrière.
Sur la route
Au volant, les grandes qualités de la conception du Ford Explorer nous font oublier ses dimensions. La direction assistée électriquement (qui contribue à rendre la conduite précise, sans trop enlever le contact avec la route) ainsi que le poids allégé d’une cinquantaine de kilos en comparaison de l’ancienne génération, sont en partie responsables.
Hors route, le véhicule s’avère très solide. La garde au sol concède d’aller dans des sentiers où l’Explorer se débrouille fort bien, mais où je n’oserais pas m’aventurer avec toutes les gammes de véhicules. Le savoir-faire acquis avec Land Rover dans ce domaine au fil des ans permet d’avoir des contrôles, notamment en descente, de première classe.
Une des priorités de l’équipe de développement de ce nouvel Explorer était l’économie de carburant, le gros utilitaire ayant une réputation d’ivrogne de la route. Mission accomplie : avec une moyenne de 8,5 litres aux 100 kilomètres sur l’autoroute, le moteur V6 3,5 litres de 290 chevaux est un peu juste, mais il peut remorquer jusqu’à 5 000 livres.
Petit détail : ce moteur de 3,5 litres, à titre de comparaison, produit seulement deux chevaux de moins que l'ancien V8, consomme pourtant plusieurs litres d’essence de moins.
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| Le moteur V6 3,5 litres de 290 chevaux est un peu juste, mais il peut remorquer jusqu’à 5 000 livres.(Photo: Bertrand Godin/Auto123.com) |
Bien entendu, Ford proposera aussi le quatre-cylindres EcoBoost dans une version à traction, qui développe 237 chevaux mais qui s'adressera à une clientèle qui vise encore plus l'économie de carburant. Qui aurait pensé un jour que ce quatre-cylindres déploierait plus de puissance que le tout premier V8 qui a équipé le premier Explorer? La technologie a fait son œuvre…
La sécurité est aussi à l'honneur (normal pour un véhicule familial). En plus de proposer des innovations comme les ceintures gonflables, utiles pour les enfants assis à l'arrière, le gros Explorer fournit de même des aides à la conduite impressionnantes, tel un système d’avertissement de collision et d’assistance au freinage, un système de détection d’angles morts, et système de contrôle de vitesse en virage.
Cette dernière technologie détecte si le véhicule amorce un virage trop rapidement et peut actionner un freinage « intelligent » aux quatre roues afin de réduire la vitesse du véhicule de jusqu'à 16 km/h, en moins d’une seconde, aidant ainsi le conducteur à demeurer sur la trajectoire prévue.
En fait, l'ordinateur gère le roulis, le lacet et la plongée; il contrôle le couple aux roues de façon à exercer une tenue de route dynamique et agréable. De plus, un système maîtrise l’instabilité créée par une remorque ou un chargement excessif à l’arrière.
Sur la route
Au volant, les grandes qualités de la conception du Ford Explorer nous font oublier ses dimensions. La direction assistée électriquement (qui contribue à rendre la conduite précise, sans trop enlever le contact avec la route) ainsi que le poids allégé d’une cinquantaine de kilos en comparaison de l’ancienne génération, sont en partie responsables.
Hors route, le véhicule s’avère très solide. La garde au sol concède d’aller dans des sentiers où l’Explorer se débrouille fort bien, mais où je n’oserais pas m’aventurer avec toutes les gammes de véhicules. Le savoir-faire acquis avec Land Rover dans ce domaine au fil des ans permet d’avoir des contrôles, notamment en descente, de première classe.
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| Hors route, le véhicule s’avère très solide. (Photo: Ford) |