Ford surprend les amateurs de " Muscle Car " avec l'avènement de la Mustang GT-R
Le concept de la Mustang GT-R nous rappèle les beaux jours de Ford dans la désormais célèbre Trans-Am Series.
La performance est la qualité première de la Ford Mustang, mais si vous faites une petite recherche historique, vous remarquerez que malgré des origines communes, les Mustangs ne sont pas toutes sur un même pied d'égalité.
La légendaire Boss 428 et la récente Cobra R par exemple sont plus performantes que les autres. Présentement, un acheteur de Mustang peut opter soit pour la " de base " soit pour la GT, la Mach 1 ou la Cobra s'il recherche plus de performances ou même se payer une version personnalisée par Saleen ou Steeda, compagnies qui transforment de simples poneys en fantastiques chevaux de courses.
Alors que nous réserve la toute nouvelle Mustang 2005? Seriez-vous étonnés d'apprendre qu'une éventuelle désignation GT-R serait adoptée par la Mustang? C'est pourtant l'écusson qu'a décidé d'apposer Ford sur son dernier concept, une vitrine ambulantes des différentes pièces offertes au catalogue de Ford Racing. Si le nom GT-R vous dit quelque chose c'est qu'il a déjà été employé pour la Nissan Skyline, une légende sur la scène des produits importés de hautes performances.
Les amateurs de longue date de la Mustang trouveront peut-être le style de la GT-R un peu trop orienté vers l'importation; toutefois, l'ovale bleu a déjà dévoilé des modèles 2005, plus classiques, afin de ne pas effrayer les baby boomers. La GT-R devrait toutefois attirer un grand pourcentage d'amateurs de pièces importées pour la personnalisation de leur véhicule, qui s'avère un marché de plus en plus populaire. Les futurs propriétaires d'une Mustang GT-R pourront se procurer les pièces de rechange directement du manufacturier.
La GT-R, du moins sur papier, semble être l'ultime Mustang. La voiture, qui doit être officiellement présentée au Salon de l'auto de New York cette semaine, présente un nouveau moteur Ford V8 " Cammer " de 5,0 litres en aluminium plutôt qu'un moteur V8 de 4,6 litres. La puissance passe par une boîte manuelle à 6 rapports développée pour la course automobile pour être ensuite transmise au différentiel arrière et aux pneus sport 315/30R20 (275/35R20 à l'avant) montés sur des jantes de 20 pouces en alliage. Les pneus ultra-adhérents et les étriers de freins à 6 pistons devant, qui se referment sur des disques de 370 mm, et à 4 pistons derrière, qui mordent dans des disques de 335 mm, savent contrer la puissance-moteur de la vigoureuse Mustang.