De plus, selon moi, aucun volant ne dissimule son coussin gonflable de façon aussi discrète et stylisée que la Stang. C’est derrière ce superbe volant que j’ai pu exploiter tout le potentiel du tout dernier V6 de Mustang.
Nouveau V6 haute-performance
Ce moteur déplace 3,7 litres de volume combustible et développe un impressionnant 305 chevaux tout en maintenant une consommation d’essence sur l’autoroute de seulement 6,4 litres/100 km. Grâce à la technologie Ti-VCT (distribution variable et indépendante assistée par deux arbres à cames), le nouveau moteur V6 DACT atteint d’impressionnants résultats. Cette performance est amplifiée par un solide couple de 280 livres-pieds, soit bien avant le moteur Duratec, 100 % aluminium, dont la limite se situe généreusement à 7000 tours-minute.
Le nouveau moteur possède non seulement le mordant légendaire des Mustang, mais il émet un ronronnement qu’aucun V6 n’avait jamais réussi à émettre, selon moi. À gaz ouverts, l’échappement convient mieux qu’une pièce maison beaucoup plus exotique à 30 quelque mille dollars. Je lève mon chapeau à Ford pour avoir accompli cette prouesse. Ne combine pas avec succès le niveau de performance d’un V6 à une bonne qualité sonore qui veut.
Dans le cas de ma voiture d’essai, c’est une boîte de vitesse manuelle à six rapports qui gère la puissance se dirigeant vers le train arrière de la Mustang. Il en est d’ailleurs ainsi depuis le début de la longue et riche histoire de ce véhicule. J’ai été étonné de constater à quel point la portée du levier de vitesses trapu de Ford était courte et précise. Le levier offrait suffisamment de résistance pour susciter un effort et une ferme intention sans toutefois donner une impression de raideur ou d’objection.
Les agréables caractéristiques du levier de vitesse ont complété admirablement l’agrément de conduite et la maniabilité de ma voiture d’essai.
Plus doux que prévu
La dynamique de la suspension de la Mustang a souvent fait l’objet de critiques au sein de la communauté journalistique automobile. C’est maintenant chose du passé. J’ai pu être à même de constater que le renforcement de la Mustang transmettait un équilibre à la fois réaliste et agréable entre la maniabilité et l’absorption d’énergie.
Nouveau V6 haute-performance
Ce moteur déplace 3,7 litres de volume combustible et développe un impressionnant 305 chevaux tout en maintenant une consommation d’essence sur l’autoroute de seulement 6,4 litres/100 km. Grâce à la technologie Ti-VCT (distribution variable et indépendante assistée par deux arbres à cames), le nouveau moteur V6 DACT atteint d’impressionnants résultats. Cette performance est amplifiée par un solide couple de 280 livres-pieds, soit bien avant le moteur Duratec, 100 % aluminium, dont la limite se situe généreusement à 7000 tours-minute.
 |
| Ce moteur déplace 3,7 litres de volume combustible et développe un impressionnant 305 chevaux. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Le nouveau moteur possède non seulement le mordant légendaire des Mustang, mais il émet un ronronnement qu’aucun V6 n’avait jamais réussi à émettre, selon moi. À gaz ouverts, l’échappement convient mieux qu’une pièce maison beaucoup plus exotique à 30 quelque mille dollars. Je lève mon chapeau à Ford pour avoir accompli cette prouesse. Ne combine pas avec succès le niveau de performance d’un V6 à une bonne qualité sonore qui veut.
Dans le cas de ma voiture d’essai, c’est une boîte de vitesse manuelle à six rapports qui gère la puissance se dirigeant vers le train arrière de la Mustang. Il en est d’ailleurs ainsi depuis le début de la longue et riche histoire de ce véhicule. J’ai été étonné de constater à quel point la portée du levier de vitesses trapu de Ford était courte et précise. Le levier offrait suffisamment de résistance pour susciter un effort et une ferme intention sans toutefois donner une impression de raideur ou d’objection.
Les agréables caractéristiques du levier de vitesse ont complété admirablement l’agrément de conduite et la maniabilité de ma voiture d’essai.
Plus doux que prévu
La dynamique de la suspension de la Mustang a souvent fait l’objet de critiques au sein de la communauté journalistique automobile. C’est maintenant chose du passé. J’ai pu être à même de constater que le renforcement de la Mustang transmettait un équilibre à la fois réaliste et agréable entre la maniabilité et l’absorption d’énergie.
 |
| J’ai constater que le renforcement de la Mustang transmet un équilibre à la fois réaliste et agréable entre la maniabilité et l’absorption d’énergie. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |